截至2026年5月，国内破产或实质性停摆的新能源车企已超23家，涉及售出车辆约85万辆。
四年前还在朋友圈嘲笑开燃油车是“49年入国军”的那群人，现在正蹲在二手市场里，对着自己刚买三年的电动车掉眼泪。
当年的优越感有多满，现在的脸就有多疼。
深圳的陈先生2021年花14万提了台威马E.5，那时候威马的广告贴满地铁，门店开得比奶茶店还密。
他盯着同事开了八年的帕萨特，特意拍了自己车的内饰发朋友圈，配文“开这种老古董，怕不是还活在2010年？”
评论区一片附和，他端着手机笑出了声，觉得自己提前摸到了未来的方向盘。
不到三年，威马的工厂停了，门店关了，连官网都变成了空白页。
今年年初他的车电池突然跳故障灯，打原来的4S店电话，听筒里传来的是机械的空号提示。
跑遍深圳的汽修店，师傅们对着他的车直摇头：“这牌子的三电系统全加密，没原厂设备，拆都拆不开。”
修要花好几万，接近车价的三分之一；不修，车就是一堆废铁。
他去二手市场询价，贩子扫了眼车标就摆手：“威马？不敢收，你要实在想卖，给你3万，不能再多了。”
转头看见当年被他嘲笑的帕萨特，同事刚卖了，比当年买的时候亏了不到两万。
陈先生蹲在市场门口抽烟，说自己成了当年最讨厌的那种人花钱买了个笑话。
广州的王先生比他更糟心。
2022年他花近70万提了台高合HiPhi X，就冲那扇能向上开的展翼门。
朋友聚会他特意把车停在门口，钥匙往餐桌上一扔，等着别人凑过来问“这啥车？这么酷？”
那时候他觉得，这70万买的不是车，是专属的身份标签。
才两年，高合的服务器停了。
他的车机天天黑屏，重启十次能有一次亮就不错。之前花大价钱开通的导航、远程控制、语音交互，全成了摆设。
夏天坐进车里，空调得碰运气才能打开，半小时后车里温度还能飙到四十度，媳妇骂他：“花70万买了个蒸箱？”
更绝的是保险，车企一倒，多家保险公司直接拒保车损险。
石家庄跑滴滴的潘师傅，开的也是威马，上个月追尾了别人，自己掏了四千块维修费。
他说自己只能买交强险，连第三者责任险都选不了保险公司的系统里，根本搜不到“威马”这个品牌的承保选项。
那四千块，是他大半个月的流水。
没人逼他们买这些车。
当年威马的销售说“买油车就是买诺基亚”，高合的宣传语写着“重新定义豪华”，铺天盖地的营销把“选电动车就是选未来”刻进了大家的脑子里。
谁要是敢说“再看看”，就会被贴标签：不懂车、保守、跟不上时代。
现在潮水退了，85万辆车的车主，成了裸泳的人。
他们有的在维权群里抢着收报废车的拆车件，有的把车停在小区里当储物间，有的天天对着车机发呆，不知道花出去的钱到底换来了什么。
中国汽车行业已经进入了最残酷的决赛阶段，未来两三年谁能留下谁会掉队，会非常关键。
这是蔚来李斌最近说的大实话。
现在整个行业的整车利润率只有1.5%，不少车企为了抢客户，卖一辆亏一辆。
那些月销几千台的小品牌，供应商不敢垫钱供货，经销商不敢压库存，只要资金链稍微晃一下，整个盘子就碎了。
这场景眼熟吗？
像极了几年前的共享单车大战。
那时候五颜六色的单车堆得满街都是，免费骑、充返现，大家抢着交押金，觉得自己占了便宜。
后来潮水退了，单车变成了坟场，OFO的退押金队伍排到了1000多万号，不少人的钱再也拿不回来。
唯一的区别是，当年的押金是几百几千，现在的车是几十万。
是很多家庭攒了好几年的钱，是有人第一次买的车，是有人用来撑门面的底气。
现在还有人在吹“冰箱彩电大沙发”，吹“500万以内最好”。
这些话听听就好。
我们买的不是移动的客厅，不是用来攀比的标签，是能把我们从家送到公司、从市区送到老家的工具。
它得皮实，坏了有人修；得靠谱，开在路上不会突然抛锚；得保值，卖的时候不会亏得连底裤都不剩。
汽车最根本的价值，从来不是花里胡哨的配置，是能安安稳稳把人送到目的地。
要是连最基本的维修、保障都没有，再酷的展翼门、再大的屏幕，都是摆设。
你敢说，现在路上跑的电动车，五年后还有多少能正常开？
