临近春节前夕，我曾探讨过卡罗拉为何能在全球持续畅销长达半个世纪之久，其核心秘诀就在于“均衡”二字。当时，评论区不少网友给我出了个颇具挑战性的难题，纷纷询问我对卡罗拉后续推出的1.5升三缸版本的看法。我猜想，大家或许是想看我如何应对这个棘手的话题，毕竟三缸车型一直以来都是争议不断，一旦观点表述不当，就很容易引发争议。不过，既然今年正值虎年，那我就鼓起勇气，大胆地分享一下我对三缸版卡罗拉的见解。关于卡罗拉全系列车型在空间表现、操控性能、驾乘舒适性以及TSS2.0安全系统等方面的详细内容，大家可以查看我之前发布的相关文章。而在本期内容中，我们将重点探讨技术层面的问题。虽然技术话题往往比较枯燥，但我会尽量用通俗易懂的语言进行讲解，确保大家都能轻松理解。
卡罗拉为何要推出1.5L版本车型呢？
答案显而易见，日益严格的汽车排放标准是主要原因。不过，丰田在应对这一问题时采取了与众不同的策略，并没有强制所有消费者接受三缸发动机，而是给予了消费者充分的自主选择权。
得益于第十二代卡罗拉采用了TNGA架构，这款车型得以搭载多种不同的动力配置。从1.5L三缸自然吸气发动机，到1.2T四缸涡轮增压发动机；从悬挂蓝色牌照的油电混合动力双擎车型，再到悬挂绿色牌照的插电式混合动力双擎E+车型，应有尽有。对于一款传统车型而言，这样丰富的动力选择堪称豪华。其中，1.5L版本车型定位为入门级，价格也是最低的，官方指导价从10.98万元起。当然，如果消费者对三缸发动机有所顾虑，完全可以选择其他动力版本的车型。
1.5L发动机究竟有着怎样的技术背景？
这款1.5L发动机的代号为M15A，它是丰田在TNGA架构下全新研发的Dynamic Force Engine发动机系列中的一员。
与它同属该系列的还有应用在亚洲龙车型上的2.0L M20发动机，可以说M15A发动机就是M20发动机的精简版本。而1.2T卡罗拉所搭载的9NR发动机，属于上一代产品，并不属于TNGA架构。因此，从发动机的技术代际来看，三缸的1.5L发动机反而更为先进。当然，新技术并不一定就意味着更好，关键还在于其技术特性是否与车型完美适配。
1.5L版本的卡罗拉有哪些独特之处呢？
首先，1.5L发动机重量极轻，仅为84.5公斤，相比1.2T发动机足足减轻了25公斤。
由于其重量轻、体积小，在发动机舱布局方面拥有更大的灵活性，能够实现更合理的前后轴荷分配，同时还能进一步压缩悬架行程。如果将1.5L版本和1.2T版本的卡罗拉进行对比，就会发现1.5L版本的离地高度和车身高度均比1.2T版本降低了20毫米。实际上，基于TNGA架构打造的卡罗拉本身重心就已经很低了，而驾驶1.5L版本车型时，会让人感觉车身更低矮，行驶姿态更加稳健，车头也更为轻盈，在过弯等情况下不容易出现转向不足导致失控的现象。此外，更轻的车身重量和更低的车身高度也带来了更低的油耗表现。根据我在城市日常驾驶工况下的实际测试，1.5L+CVT版本的卡罗拉百公里油耗大约仅为5.6升。
当然，低油耗的实现也与发动机的热效率密切相关。1.5L发动机配备了六孔直接喷油器，能够更加精准地控制喷油量，从而提升燃油的分配效率。其进排气系统也经过了优化设计，为了增强燃烧室内的滚流强度，进气道的形状被调整得更为笔直。在气缸做功方面，采用了双循环设计，车辆起步时采用奥托循环，在匀速行驶阶段则切换为阿特金森循环，这种设计有效提升了发动机的燃烧效率。
1.5L发动机并没有为了追求低油耗而过度牺牲动力性能。它属于长冲程发动机，气缸冲程与内径的比值达到了1.2，压缩比更是可以达到14：1。EGR废气再循环系统也经过升级，提高了废气的冷却效率，从而降低了爆震发生的概率，使缸内燃烧速度更快。
虽然从参数上看，这款发动机的最大功率仅为89千瓦，最大扭矩为153牛米，但这些数据反映的是极限工况下的性能表现，与日常中低速驾驶工况关系不大。在实际城市驾驶过程中，1.5L发动机的动力表现并不弱。相反，由于是自然吸气发动机，不存在涡轮迟滞和损耗问题，动力输出反而更加线性和平顺。
当然，毕竟这是一款小排量三缸自然吸气发动机，在高负载情况下，其瞬间爆发力确实会有所欠缺。想要驾驶1.5L卡罗拉体验那种激烈驾驶、漂移过弯的刺激感，显然不太现实。
1.5L发动机的抖动情况如何呢？
客观来讲，由于三缸发动机天生存在结构上的劣势，无法像四缸发动机那样实现各缸做功的无缝衔接，并且会产生一定的二阶震动。因此，各大汽车厂商都需要采用更为复杂的技术手段来抑制震动和噪音。丰田在抑制1.5L发动机震动方面，从震动传递的前、中、后三个阶段入手。
震动前段抑制采用的是大家比较熟悉的平衡轴技术，即通过一根振动频率与曲轴相反的转轴，来抵消曲轴产生的振动，这是大多数三缸发动机都会采用的基础抑制方法。而M15A发动机在此基础上进行了优化，对平衡轴上的配重块和缓冲件结构进行了改进，进一步降低了曲轴与平衡轴齿轮啮合时产生的振动。
震动中段抑制采用的是动态阻尼技术，具体来说，就是在发动机与变速箱之间的液力变矩器中增设了一组用于配重的叶轮，并增加了一组弹簧。由于该阻尼装置的效果会随着发动机转速的变化而改变，因此被称为动态阻尼。这项技术能够有效抑制特定转速下产生的共振，相当于在动力传递过程中过滤掉一部分震动。
震动末端抑制则是通过升级发动机的液压悬置装置来实现，简单理解就是将发动机的机脚更换为液压材质，从而减少震动传递到车架上。此外，M15A发动机还对进气谐振器进行了改进，加大了防火墙的面积并增加了厚度，同时优化了车门和地板的材料，这些措施都是为了降低车内乘员对发动机震动的感知。
当然，以上这些都只是理论层面的技术解析。在实际体验中，当我坐在一辆全新的1.5L卡罗拉车内，关闭门窗后，在空档怠速状态下，发动机的震动和噪音控制得相当不错，如果不特意说明，很难察觉到这是一台三缸发动机。在正常匀速行驶过程中，能听到一些发动机运转的噪音，但身体几乎感受不到明显的震动。而当深踩油门急加速时，确实能感觉到发动机的噪音和震动明显增大。不过，评价一款车的好坏不能脱离其价格因素，如果结合1.5L卡罗拉的排量和价格来看，这样的表现还是可以接受的。
除了发动机不同之外，1.5L卡罗拉与其他版本车型还有哪些差异呢？
实际上，除了在舒适性配置方面，1.5L车型会更偏向于入门级水平之外，在其他方面并没有实质性的区别。毕竟，TNGA架构赋予卡罗拉的各项技术特点，1.5L版本车型同样具备。
例如，为了解决传统CVT变速箱容易磨损的问题，所有自动燃油版卡罗拉车型均采用了Direct Shift-CVT变速箱，该变速箱采用齿轮和链条双传动结构，能够模拟出10个档位。在车辆起步阶段，1档采用齿轮直接驱动，而在2 - 10档则通过链条和锥盘实现无级变速。又如在主被动安全配置方面，卡罗拉并没有按照车型配置高低进行区别对待，全系车型均标配TSS2.0智行安全系统、8个安全气囊以及GOA高强度车身。再比如在悬架系统和驾驶辅助系统方面，同样做到了一视同仁，全系标配独立悬架和L2级驾驶辅助系统等等。
那么，哪些消费者适合选择1.5L版的卡罗拉呢？
毫无疑问，1.5L版的卡罗拉更适合那些对三缸发动机没有偏见的消费者。这款车型搭载的发动机技术更新，油耗更低，在中低速行驶时动力输出更加平顺。对于那些购车预算有限，但又希望购买一台品质可靠的合资轿车的消费者来说，1.5L版本的卡罗拉会是一个相当不错的选择。
全部评论 （0）