蔚来单周交付破万，李斌的“千亿学费”终于看到回报？

蔚来单周交付破万，李斌的“千亿学费”终于看到回报？

就在刚刚过去的10月，蔚来首次实现单周交付量突破1万台，其中蔚来品牌超4000台，乐道5000台，萤火虫1500台。这个数字背后，是蔚来从“破产边缘”到“月销4万”的艰难爬坡，也是李斌十年烧钱超千亿后，第一次摸到盈利的门槛。

乐道L90成“爆款引擎”，两个月交付破2万

乐道L90无疑是蔚来本轮增长的最大功臣。这款26.58万元起的大六座SUV，上市不到两个月交付量突破2万台，创下纯电大型SUV的最快交付纪录。它的成功很简单——用“尺寸平权”切中了家庭用户对“大空间+高性价比”的痛点，共享蔚来全国换电网络更是解决了纯电车的续航焦虑。

全新ES8降价8万引爆市场，高端车成了“价格屠夫”

更让人意外的是全新蔚来ES8。这款老牌旗舰SUV在新一代车型上直接把起步价拉低到41.68万元，比老款便宜了8-14万元。配合BAAS电池租用方案，实际入手门槛降至30万元区间。在45万元以上高端SUV市场，它的市占率已达12%，仅次于奔驰GLE和宝马X5。

十年亏损千亿，蔚来终于学会“省钱”了？

蔚来过去最被诟病的就是“烧钱不止”。数据显示，截至2025年上半年，蔚来累计亏损已超1000亿元。但2025年，李斌做了两件关键事：一是推动三品牌（蔚来、乐道、萤火虫）共享60%研发资源，大幅降低成本；二是自研5nm神玑芯片量产，让单车成本降低1万元。这些举措让蔚来在销量增长的同时，看到了毛利率提升的希望。

换电站从“吞金兽”变成“护城河”？

截至2025年，蔚来已建成超3000座换电站，累计投入近百亿。过去这些站点被质疑是“财务黑洞”——单站年均亏损50万元，需8年才能回本。但随着乐道、萤火虫品牌共享换电网络，资源利用率显著提升。当用户发现“高速换电比加油还方便”时，这套重资产模式终于开始显现价值。

盈利倒计时，李斌的最后一场豪赌

李斌给蔚来设定的盈利时间点是2025年第四季度。要实现这个目标，蔚来需要月销稳定在4万辆以上，且单车毛利提升至18%（当前约13%）。从10月数据看，月销4万的台阶已经跨过，接下来要看乐道L90和全新ES8能否持续放量。

蔚来的这轮反弹证明了一件事：在新能源这场马拉松里，短期噱头救不了命，只有产品力+核心技术+用户信任才能撑到最后。接下来两个月的表现，将决定这家十年车企是成为“中国特斯拉”还是“悲情案例”。你看好蔚来的未来吗？