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我身边有个朋友，他去年开的那家二手车门店，今年情况变得有点难堪。去年他还能稍微挺一挺，现在则是库存堆得满满当当，各种新车还在仓库里堆着，看着都觉得压得人喘不过气。这就让我想到，最近行业数据都有说9月、10月销量漂亮，但我觉得很多其实都是表面功夫——这些销量背后，藏着不少经销商的血泪。
你知道吗？中国汽车流通协会有个库存系数，往年一般维持在1.2左右，对应着大概20%的库存水平还能接受。但是，今年九月份这个系数涨到了1.35。环比上个月涨了3.1%，同比去年也多了4.7%。你说这意味着什么？其实就是，经销商的库存压力在不断增加，越来越多的商家开始捉襟见肘。
我随便问了几个同行，有个修理工跟我说：车都卖不出去，要么降价，要么囤着，也没办法。他们卖车的利润本身就少，返利还没之前多了。以为常的那套路，利润卖给经销商的返利变多了，但也让经销商变得像是车企的打工仔。依赖这点返利，变成了他们唯一的生存线。可你想想，经销商扛库存，其实就像吃饭要靠天天卖出新菜，但现在就像是盘中菜堆得满满，饭都吃不完。
这让我觉得，这场销量游戏，其实玩得很累。尤其是电车行业，降价快，车还在不断推出新款。去年我还认为，买电车意味着未来省钱，但最近几年发现，电车折价速度幷快。有朋友跟我说：电车降得快，库存一多，资金压力更大。你别以为电车的利润高点，实际上谈到经销商，都是看得见的压力。
而且，这事还不是我臆测，去年多家车企爆出订单虚报的时候，新闻就说订单水分大得吓人。有的车企 reported 出几十万辆订单，总感觉像在开玩笑——那也许是刷存在感吧，但的确让市场的真实需求变得模糊。我还特意翻了下笔记，有些车型的订单数，几乎是去年同期的三四倍。而实际上在实际销量中，很多车辆都没那么火爆。
你知道，订单虚报导致的一个结果，就是今年中国市场的汽车总销量，竟然给搞出了个3亿辆的数字。这数字，大到觉得像是蒙眼瞎猜一样——很多车都还在仓库里睡觉，并没有被消费者买走。这就好比，假如我们每人家里搬一堆虚货，表面上看账面不错，但实际一天都用不完。
说到这，你可能会问，这么多库存，为什么还会有人继续死撑？很多经销商靠车企的返点和返利维持生计。没有返点，早就倒闭了。更糟糕的是，部分经销商已经开始卖出次品或者低价库存，试图挤出点现金。毕竟，库存变贬值的速度很快，几个月内掉个30%、50%不是稀奇事。
你有没有想过，未来当这些经销商纷纷倒闭，行业会变成什么模样？我个人觉得，这个假销量的泡沫，总归是要爆的。国内市场的虚假繁荣，看起来像是倒逼行业快速增长，但其实隐含的问题比表面看得还严重。这种压力到底会造成什么后果？我其实也没太想清楚。
最烦的是——到底怎么才能把这场游戏玩得更理智一些？我一直在想，生意做大没错，但如果建立在虚假订单和压库存之上，那最后只会伤害到真正的供应链和消费者。真要问，我觉得行业的根本问题，还是要回到供应链和渠道的健康平衡上。
也有人说：这都是短期动作，未来自然会调整。但我自己算了算，百公里成本，车辆贬值后剩的残值，可能还不够覆盖本身的制造和流通成本。长此以往，经销商的槽也就会满了。
说白了，像我刚才翻相册时看见的一张照片，一个经销商的内部仓库堆得像山一样，车都快堆到天花板了，心里其实挺不是滋味。行业表面光鲜，实际底层暗流涌动。这条路，到底还能撑多久？我倒是挺好奇。有没有什么办法能让这个行业回归理性一点？或者，大家都在盯着下一次订单大爆炸时会不会崩盘呢？这种不确定感，挺像站在悬崖边上的感觉。
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