新款GL8陆尊车顶多了一个鼓包，工信部第412批申报图上可以清楚看到，是激光雷达。燃油版、插混版都有。MPV装激光雷达不是新鲜事，但是把智驾硬件同时塞进一台2.0T燃油MPV里，GL8是第一个这么申报的。
但是首先要区分的是申报目录和上市发布会。车还没有到店的时候，配置表还没有出来，价格也还没有定下来。申报图可以确认硬件已经上架了，但是功能开放到什么程度、实际体验怎样，目前都没有答案。
插混版的纯电续航数字看起来像是退了。新款申报的是WLTC工况150公里和176公里两个版本，现款陆尊PHEV在宣传中经常提到的纯电续航为202公里。一边是两百多，一边是百五，差了几十公里，群里已经有人猜测电池是不是变小了。
但是这两个数字不是用同一个尺子量的。现款202公里是CLTC工况，同一台车换到WLTC，节奏更快、加减速更接近日常通勤里带点快速路的混合状态，标出来的数字自然会低一些。用CLTC的202来对WLTC的150，本身就不对等。新款申报电池容量约为35.5kWh左右，现款为34.8kWh，没有出现电池大幅缩水的情况。
真正改变的是动力分工。插混版1.5T发动机功率由原来的132kW降到了115kW，电机功率由原来的160kW提高到了177kW。发动机少出的力，交给电机来补上。对于经常满载起步、市区跟车的MPV来说，电机响应比发动机直接时要快很多，电量充足的时候会比现款轻快一些。纯电续航数字看起来低了，但是日常使用的感觉并不是退步。
燃油版继续保留，2.0T最大功率174kW，和现款一致。对于没有固定充电桩、或者跨城跑得多的GL8用户来说，这个版本的存在就是答案。加油就走，不把行程切成“先找桩、再赶路”两段。别克没有将陆尊一刀切成纯新能源，就给了习惯油车的人留下了一条不需要改变的道路。
激光雷达也是同样的逻辑，补课而不是革命。现款陆尊在智驾上基本没有存在感，这次把硬件摆在了明面上，业内对于这个方案的判断是大概率会走Momenta的方案。但是“预计采用”和“交付时能用”之间隔着软件标定和功能释放，申报图回答不了这个。硬件上车可以增加配置表一行，但是GL8买家掏钱的第一理由，过去二十多年都不是智驾。
二排座椅是否软、腿托是否长、地台高度是否适合老人小孩等才是陆尊的底盘。申报图里还有一个不起眼但更诚实的变化，隐藏式门把手又回到了传统样式。对频繁上下车的商务接待和家庭场景来说，拉一下就可以开门，比“科技感”更直接。
价格目前只能用现款来作为参照。2026款陆尊PHEV指导价为33.99万元起，燃油版陆尊指导价为30.99万元起，终端市场有幅度不等的优惠，不同门店、地区的条件也不一样。新款正式定价还没有公布的时候，用现款优惠价去推新款的落地成本是没有意义的。申报阶段可以确定的是：燃油版没有消失，插混版续航数字的变化主要是因为测试口径更换造成的，电机功率确实提高了。
如果你现在就想要一台GL8，现款陆尊PHEV终端有谈价空间，WLTC口径下的纯电里程覆盖日常通勤也够用。如果你在意的是智驾硬件和电机的小幅升级，愿意等新款正式上市再看配置和权益，那申报信息至少说明了一件事：别克没有替所有GL8用户做选择。想要加油就走的人，2.0T还在；愿意充电通勤的人，插混版的电机比之前更有劲了。
车顶那颗激光雷达能否使陆尊在智驾上追上一段，要等到实车路上跑起来才知道。但是申报图里的信息并不在那颗鼓包上，在门把手和发动机舱里面，别克还在听GL8老用户每天真正在碰的东西。至于价格会不会比现款更有攻击性，得等别克自己把牌摊开。
