电池直接决定了你的车能跑多远、充多久、用多长，以及车辆的安全性。
因此，在选购电动汽车时，我们最先纠结的问题，到底是选择磷酸铁锂电池，还是三元锂电池？
我们常在网络上看到这样的话术，三元锂电池是高端性能车的标配，其能量密度比较高，冬季续航衰减也相对较小；而磷酸铁锂电池则常被置于三元锂电池的对立面，多搭载于低端车型，性能表现平平，能量密度偏低，冬季掉电快，且需100%充满电才能避免趴窝……
相比之下，磷酸铁锂电池安全性更强、不易发生热失控的优点，却因为可能影响厂商高价销售三元锂电池的车型，而被有意或者无意地弱化了。
网友戏称，这是擅长网络舆论攻势的厂商，对不擅舆论战的对手进行的一场“思想殖民”。
然而，近年来各大整车厂商开始扭转方向，逐渐意识到“安全是最大的豪华”。自2022年起，磷酸铁锂电池的装车量便一路领先。数据显示，今年1-9月，磷酸铁锂电池装车量占比更是高达80%，而三元锂电池仅剩下20%。此外，比亚迪在2020年推出的刀片电池也为磷酸铁锂电池路线正名，其通过针刺实验的极致安全性和600km+续航表现，赢得全球用户的广泛认可。
与此同时，各大车厂正不遗余力地用高端为磷酸铁锂电池正名。首先是比亚迪这位忠实的拥趸者，其仰望U9X凭借磷酸铁锂电池征战纽北赛道，刷新电车最快圈速；小米也在YU7高配版本上采用了磷酸铁锂电池，此前只有标准版才搭载。
正名之战
在电动汽车摸爬滚打近二十年的王传福，如今回头看其战略决策，不得不让我们佩服。
从2005年开始，他便开始押注磷酸铁锂电池，为何做这个判断的动机清晰且坚定，一是，磷酸铁锂电池不含镍和钴等容易被原材料“卡脖子”的因素，与国家的战略发展高度契合；二是，相比三元锂电池，其安全性和成本优势更加显著。
然而，磷酸铁锂电池的“先天不足”，能量密度较低，续航里程难以提升，注定了比亚迪选择的这条路要受到很多冷遇与质疑。
在王传福看来，电池的能量密度不是最高的追求，安全才是核心，他始终警惕，不能将动力电池的发展路线带偏。因此，在2009-2019这十年最不受外界关注的时期，比亚迪一直在苦心研究磷酸铁锂电池。终于在2020年，其自主研发的刀片电池横空出世，这款电池又长又薄，形似刀片，因此被称为刀片电池。
从某种意义上讲，刀片电池的推出，改变了电池行业的技术路线，引领行业回归安全与实用的正轨，从此，让“自燃”这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉！据统计，截至2024年11月，比亚迪装载刀片电池的纯电汽车有大概百万辆，因为电池自身原因出现起火事件为0。
那么，刀片电池到底厉害在哪里呢？
其一，以空间换续航，实现了电池包空间利用率的大幅提升。相较传统电池包，其空间利用率提升了50%，这意味着续航里程也随之增加了50%以上。
其二，与传统的磷酸铁锂电池相比，刀片电池的能量密度提升了50%。这相当于在相同的电池体积下，车辆续航能力从之前的400公里跃升至600公里。此外，在2025年3月，比亚迪发布了第二代刀片电池，其能量密度已超越了三元锂电池，续航能力更是达到了1000公里。在等待固态电池大规模应用的5-10年间，搭载第二代刀片电池的车型是不是也很香？
其三，改进了低温下的性能表现。在热管理系统方面，刀片电池的结构设计上增加了保温材料，在热管理系统外侧再布置一层保温棉，整个构成刀片电池的一个完整热管理系统。同时，首创智能双环流电池直冷直热技术，提高了刀片电池冬季使用性能。
其四，超级安全。针刺实验这一测试，模拟了电池内部短路并发生失控的过程。测试要求电池在刺穿后1小时内不着火、不爆炸，且表面温度需低于60℃。实验结果显示，三元锂电池在针刺瞬间，表面温度便超过500℃，并剧烈燃烧，电池上的鸡蛋也被炸飞；而比亚迪的刀片电池在针刺后，既未着火也未冒烟，表面温度保持在30℃~60℃之间，鸡蛋则完好无损。
比起实验室数据，更具说服力的是现实生活中的检验。
近日，一位比亚迪车主发布了一段仰望U7在高速行驶中撞到清障车的视频。从视频中可以看出，车辆行驶速度极快，但事故发生后，车辆仅车头受损严重，电池部分并未出现冒烟或起火的情况。这也为营救司机争取到了极为有利的条件。
以高端之名
磷酸铁锂电池真的只能搭载在低端车上吗？前不久，比亚迪以高端之名，通过百万豪车仰望U9X在纽北赛道刷新的电车最快圈速，为磷酸铁锂电池正名。
为何能达成电车最快圈速？关键在于磷酸铁锂电池耐高温的特性，在极速充放电的场景下，依然可以稳定工作，并能实现30C的超高充电倍率，再加上比亚迪全域1200V超高压平台，让车辆在纽北赛道过弯时，动力随叫随到。
在保持磷酸铁锂底层技术优势的基础上，比亚迪针对赛道性能进行了深度调优，就连卡钳的钛合金部件，都通过3D打印技术实现了极致减重。这意味着，为了追求赛道性能，比亚迪可以不计成本地集中资源、定制工艺，但核心始终是采用磷酸铁锂电池。
这或许正是王传福下达的指令，磷酸铁锂电池绝不应再被友商视为低端车的专属标签，磷酸铁锂电池完全有能力代表中国电车、中国电池走向世界舞台，比亚迪必须为其正名！
而仰望U9X这一里程碑式的成就，不仅标志着我们在外国人熟悉的地盘里，成功超越了布加迪等一众国外千万级性能豪车，更是中国在磷酸铁锂电池技术不被看好的时期，坚定押注这一技术路线的一次“国运”的胜利。
关于固态电池
比亚迪首席科学家廉玉波曾预言，磷酸铁锂电池在未来20年内都不会被淘汰。而这句话正是在去年年底固态电池技术讨论最热烈时发出的。
廉玉波的话给了一些启发，或许我们也该换个视角思考磷酸铁锂与固态电池的关系，它们二者的发展路线并非此消彼长，而是可以共生共荣。凭借安全性与成本优势，磷酸铁锂电池仍将长期占据市场重要地位，而三元锂电池的下一代技术更迭，很有可能就是固态电池了。而磷酸铁锂电池和固态电池极有可能将联手主宰新能源汽车的下一个十年。
那么关键问题来了！您认为固态电池什么时候能取代磷酸铁锂电池成为市场第一呢？
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