那天看6月销量数据，我有点小惊讶——新能源市场的“马太效应”比想象中更明显。全联汽车经销商商会说，2026年6月国内新能源乘用车卖出100.2万辆，环比涨了9.4%，可比去年同期还是跌了9.9%，当月狭义乘用车渗透率达到59.2%。
三条动力路线分布也很清晰：纯电卖了69.1万辆，占比68.9%；插混23.6万辆，占比23.6%；增程7.5万辆，占比7.5%。
说实话，纯电这一条赛道像开了花。乘联分会数据显示，6月纯电批发98.1万辆，同比增长26.9%，环比又涨了10.7%。TOP10榜单里有来自9个品牌的车型，特斯拉占了两个名额；有一半车型月销超过2万，只有吉利银河星愿和特斯拉Model Y突破3万。上半年，吉利银河星愿、特斯拉Model Y和理想i6都挤进了“10万辆俱乐部”。
小米的动作也挺受关注。YU7在5月新增了标准版和GT版，入门价进一步下探——结果6月YU7虽然没进前十，但环比大幅上升。业内判断是，SU7和YU7上半年都做了战略迭代，下半年销量有望继续上扬，年底的纯电TOP10里同时看到这两款的概率不小。
插混这边，比亚迪的存在感更强烈——几乎是一枝独秀。6月插混TOP10里，比亚迪和方程豹合占七席，而且包揽了前七名。像比亚迪宋Pro、方程豹钛7、比亚迪海狮05和比亚迪秦PLUS月销都破万。1-6月累计超过5万辆的有宋Pro、方程豹钛7和秦PLUS，七款比亚迪车型在插混市场的市占率达31.36%。
乘联分会秘书长崔东树点评，6月整体走势较强，比亚迪靠纯电与插混两条线把自主品牌的领先地位夯实了。官方产销公告显示，比亚迪上半年新能源累计销量1,808,511辆，同比下滑15.72%。业内人士说得直白——比亚迪在插混里确实拉开了差距，但销量下滑是事实，资本市场很敏感，下半年的表现关键。
比亚迪董事长王传福也解释了原因。他认为，2026年一季度是行业的阶段性低潮，主要因为1月1日国补退坡和购置税减免调整，导致消费被提前透支。2025年11月、12月的提前消费，让2026年开年市场明显降温，渗透率从2025年12月的50%骤降到32%。他提到，比亚迪1-2月经营受冲击、现金流承压，第一季度表现有所走弱，但预计随着销量回升，到2026年底净利率会修复到优秀水平，各项核心经营数据会持续改善。
增程这条线则显得更小众。它在整个新能源市场的份额不到8%，而TOP10的集中度非常高，前十占了56%。没有一款增程车月销破万，排在前五的主要是理想、问界和零跑，销量最高的理想L9也只有6,038辆。上半年共有七款增程车型累计破万，包括理想L9、问界M9、零跑D19。值得注意的是，增程是唯一在头部出现合资品牌的细分市场，上汽大众ID.ERA 9X和东风日产NX8分别排在第九、第十。
说到可能的搅局者，小米澎程被频繁提及。雷军透露，澎程N90会有两款——五座和七座，七座采用2-2-3布局；全系最大电池76kWh，WLTC纯电续航最高380km，CLTC最高505km。小米计划在7月24日举行新品静态体验会，届时澎程首款车将正式亮相。
来源：财联社。看完这些数据，下半年会不会又被谁的一次调整改写排名——挺让人好奇的。
