最近，国内新能源汽车市场里又发生了一件挺有意思的事。
零跑汽车开了一场发布会，推出了新款的C11车型。
这本来是车企的常规操作，但零跑的董事长朱江明在会上说的一句话，却让很多人一下子提起了精神。
他说，零跑要把C11这款车，打造成属于咱们中国的“卡罗拉”，而且要像卡罗拉一样，一直更新换代下去，只要零跑还在，C11就会在。
这话一说出来，大家心里可能都会犯嘀咕。
卡罗拉是什么车？
那是丰田卖了几十年，全球销量几千万台的“神车”，是无数家庭第一辆车的选择，代表着省心、耐用和经济实惠。
零跑作为一个造车新势力，虽然这几年发展得不错，但上来就说要对标这样一个世界级的标杆，这口气是不是有点太大了？
这到底是经过深思熟虑的战略目标，还是一种吸引眼球的营销说法呢？
要弄明白这个问题，咱们得从头到尾，好好捋一捋零跑和它的C11到底是怎么回事，他们手里究竟有什么样的底气。
首先，咱们得明白朱江明说这句话的真正意思。
他想做的，并不是一辆和卡罗拉长得像、开起来也像的车。
他真正想复制的，是卡罗拉在汽车市场里的那种“地位”。
什么地位呢？
就是当一个普通家庭想买一辆十几万、二十万的车，不知道选什么好的时候，卡罗拉总会是一个绕不开的、让人放心的选项。
它可能不是最时髦、性能最炸裂的，但它一定是最均衡、最能满足大多数人核心需求的那个。
零跑C11，走的正是这条路。
回想2021年C11刚上市的时候，零跑在很多人眼里还是个小角色，但C11凭借着“用料足、空间大、配置高、价格实在”这几点，硬是在竞争激烈的中型SUV市场里撕开了一道口子。
从最初一个月卖一千多台，到如今稳定地一个月能卖一万多台，三年多下来，累计销量已经超过了25万台。
这个成绩单说明，C11确实抓住了中国消费者的心。
咱们老百姓买车，图的是什么？
不就是希望花同样的钱，能买到更大、更舒服、配置更全的车吗？
C11恰恰就满足了这一点。
所以，当朱江明说要把它做成“中国的卡罗拉”时，他其实是在宣告，零跑C11的目标，就是成为未来中国家庭在选购新能源SUV时，那个闭着眼睛买都不会错的“国民车”。
当然，光有产品定位还不够，一个企业能不能走得远，关键还得看做事的人和经营的思路。
这次发布会上，一个来自河南的经销商李广亮的故事就很有代表性。
他在2019年就开始做零跑的代理，那时候零跑才刚刚起步，只有一款不怎么大众化的轿跑车S01。
身边懂车的朋友都劝他，说这个品牌看不懂，风险太大。
可他为什么还是坚持要做呢？
他说，他主要是看中了零跑老板朱江明这个人。
他觉得朱江明是个一门心思钻研技术的“技术男”，做事很踏实，不浮夸，而且很关键的一点是，他会真心实意地为经销商的利益着想，考虑怎么让合作伙伴能赚到钱。
这种朴素的识人标准，现在回头看，真的是眼光独到。
六年过去了，李广亮的店做到了全国销量第二名，他自己也亲身见证了零跑是如何从一个不被看好的小透明，一步步成长为市场里不可忽视的力量。
这件事其实揭示了零跑能够稳健发展的核心秘诀：它不玩那些虚头巴脑的概念，而是踏踏实实地处理好了两对最重要的关系。
第一是对消费者的关系，坚持提供高性价比的产品，让大家觉得物超所值；第二是对合作伙伴的关系，保证经销商有合理的利润空间，大家才能心甘情愿地一起把市场做大。
只有当车企、消费者和经销商这三方形成一个良性循环，企业才能真正爆发出强大的生命力。
说完了理念和人，咱们再来看这次发布会的主角——全新的零跑C11，看看它到底拿出了什么实实在在的东西来支撑这个“卡罗拉之梦”。
这次的新款C11，可以说把“加量还降价”这句话演绎到了极致。
价格定在了14.98万到16.58万之间，起步价和老款差不多，但顶配车型的价格，直接比之前便宜了大约4万块钱。
在如今这个所有车企都在拼成本的时代，这样的降价幅度，而且还是在产品力大幅提升的前提下，可以说是诚意满满了。
那么，它到底升级了些什么呢？
官方的说法是，有48%的核心零部件都是全新的，总共有超过110项的体验升级。
其中有两点特别值得咱们普通消费者关注。
第一，新款C11全系都配备了激光雷达。
激光雷达这个东西，说白了，就是给汽车的智能驾驶系统装上了一双精度极高的“眼睛”，它能看得更远、更清楚，尤其是在复杂的路况和夜间环境下，能大大提升行车安全性。
在过去，这可是三四十万甚至更贵的豪车上才有的高级配置，现在零跑直接把它变成了15万级别车型的标配，这相当于把一项尖端技术，一下子拉到了普通大众触手可及的范围。
第二，新车首次搭载了零跑自己研发的AR-HUD抬头显示系统。
这个功能也很有意思，它不是简单地把车速投到挡风玻璃上，而是能把导航箭头、限速标志、安全警示这些信息，用三维立体的效果，直接“叠加”到你眼前的真实道路上。
这样一来，开车的时候你基本不用低头看仪表盘或者中控屏了，视线始终保持在前方，既方便又安全。
这种体验，过去也是豪华品牌津津乐道的卖点。
零跑的策略非常清晰，就是用这种“技术平权”的方式，把过去被定义为“豪华”的配置，变成人人都能享有的“标配”，从而在激烈的市场竞争中，建立起自己独一无二的性价比优势。
最后，从一款车放大到整个企业战略来看，零跑的规划也显示出了超越一般新势力的成熟和远见。
他们已经规划好了未来的产品蓝图，分成了A、B、C、D四个系列。
C系列就是我们现在看到的C11、C10这些，是支撑销量的中坚力量，主攻最主流的家庭用户市场。
B系列定位会更年轻化一些，准备在今年7月底就推出新车，去争取年轻人的市场。
A系列则是入门级产品线，目标是让更多预算有限的消费者也能开上智能电动车。
而D系列，将会是零跑未来的旗舰产品，代表着品牌最高的造车水平和技术实力，预计在2026年和大家见面。
这个产品矩阵一铺开，就形成了一个从低到高、覆盖全面的产品网。
这表明零跑想做的，不仅仅是靠一两款爆款车来打天下，而是要像那些成熟的国际大厂一样，建立一个稳固的产品体系，去满足不同层次、不同需求的消费者。
这背后，是一种长远的战略耐心和强大的体系能力，也正是这种底气，才让他们敢于喊出“要把C11做成中国卡罗拉”的宏大目标。
全部评论 （0）