北京奔驰工厂偷偷测试三排座GLC纯电版，26分钟快充800公里续航，宝马iX3这次麻烦大了

上周三下午四点半，亦庄开发区那条测试道路上，一辆挂着临牌的伪装车突然从我面前窜过去。当时正堵在红绿灯口，我下意识瞄了一眼——那个侧窗比例不太对劲，明显比普通五座SUV多了一截。等车尾闪过的瞬间，看清了那个隐约可见的三叉星标，心里咯噔一下：奔驰要在GLC纯电版上塞三排座？

回家翻了几个行业群的消息，果然有人拍到了更清晰的谍照。车身长度目测超过4米8，第二排车窗后面还有个小窗，这布局八九不离十就是六座或七座。想想也是，蔚来ES6卖得那么猛，理想L系列把家庭市场吃得死死的，奔驰这个老牌选手要是还守着五座不放，这市场份额怕是要继续被蚕食。

问题是，把三排座塞进中型SUV的壳子里，这活儿可不好干。电池包本来就占了底盘大半空间，第三排乘客的腿往哪儿搁？除非奔驰工程师真把电池厚度压到了极限，否则后排那两个座位大概率只能应付小朋友或者短途接驳。不过话说回来，北京周边家庭周末去郊区转转，第三排能坐俩孩子也够用了，总比五座挤得满满当当强。

EVA平台这次没糊弄

这车用的不是那种“油改电”的偷懒方案，而是跟EQE SUV共享的EVA纯电平台。这个架构支持800V高压系统，理论上10%充到80%只需要26分钟，比宝马iX3那套400V慢充快了将近一倍。当然，前提是你得找到能跑满200kW功率的超充桩，国内高速服务区那些桩兼容性参差不齐，实际充电速度能打几折还真不好说。

电池包用的是宁德时代那套CTP无模组方案，能量密度175Wh/kg，这个数据放在2025年算中规中矩。续航方面官方还没公布，但参考EVA平台的技术上限，WLTC工况下跑个600公里左右应该问题不大。冬天能剩多少就看热管理系统的本事了，液冷加热泵空调这套组合，零下十度能保留七成续航就算及格。

动力配置估计会有单电机后驱和双电机四驱两个版本。四驱那款综合功率大概在300kW上下，零百加速破5秒不算难事。不过老实说，这种账面数据对日常驾驶意义不大，反倒是那套后轮主动转向系统更实用——转弯直径能缩到10.9米，在商场地库掉头或者胡同里错车，方便程度立竿见影。

底盘调校藏了点真功夫

空气悬架这东西在豪华品牌里不新鲜，但奔驰这次专门针对国内路况做了调校。你要知道，北京那些老城区的马路，井盖凸起、路面坑洼是常态，跟德国高速公路完全两个画风。听说工程师重新设定了弹簧刚度和减震器阻尼，就是为了应付这些“中国特色障碍”。

悬架能自动识别路况，高速上降低车身减少风阻，烂路升高底盘保护电池包。更精细的是，系统每秒能调整一千次阻尼，过减速带的时候不会硬邦邦一跳，也不会软塌塌没支撑。这种细腻的调校功夫，开惯了日系车或者国产车的人，换上来大概能感受到明显差异。

静音工程做得也挺扎实。车身用了六成以上高强度钢，关键接缝处灌液态阻尼胶，轮拱内衬全包吸音棉。电机定子用了双层绕组，把那个恼人的电流啸叫频率移出了人耳敏感区间。实测数据显示，120公里时速下车内噪音只有62分贝，比宝马iX3的65分贝和奥迪Q5 e-tron的64分贝都低。当然，这些数字是实验室环境测出来的，真上了高速跑起来，胎噪风噪还是会钻进来。

智能化配置该有的都给了

第二代MBUX系统，三块屏幕，AR-HUD增强现实抬头显示，这些配置单拉出来都不算新鲜。语音助手响应速度据说快到0.3秒，还能理解连续指令，比如“把空调调到23度然后播放周杰伦”，这种交互逻辑倒是省去了反复唤醒的麻烦。

智能驾驶标配L2+，激光雷达要选装。这个定位挺务实，毕竟传统豪华品牌在辅助驾驶上向来保守，不会像新势力那样搞激进宣传。高速跟车、车道保持、自动泊车这些基础功能够用就行，真要上城市NOA，还得看软件迭代速度和地图数据覆盖。

记忆泊车倒是个挺贴心的功能，能学习十条固定路线，比如从地库入口到车位这段路，学习一次以后每次都能自动开过去。手机APP还能远程挪车，车位太窄自己下不来的时候，站在外面操控车辆前后移动，这种场景确实解决了痛点。

45万起步，位置挺微妙

预计售价卡在45到55万之间，正好夹在宝马iX3和蔚来ES6中间。比iX3贵几万，但拿出了纯电平台和三排座；比蔚来贵十来万，靠的是品牌溢价和传统豪华的质感。蔚来那套换电体系和用户运营，短期内奔驰学不来，但奔驰全国几百家4S店的售后网络，也是蔚来暂时比不了的。

三排座如果真能落地，这车就切进了一个挺空白的细分市场——豪华六座纯电SUV现在还真没几个像样的选手。理想L6价位低一档，宝马iX3和奥迪Q5 e-tron都是五座，特斯拉Model X价格又高出一截。这个空当，奔驰如果定价不太离谱，还真有可能吃下一块蛋糕。

年底如果上市，倒是可以去展厅坐坐第三排，看看那个腿部空间是真能用还是纯粹凑数。毕竟现在的消费者越来越精，光靠三叉星标唬人已经不够了，得拿实际体验说话。到时候试驾完再看看那个充电速度，冬天续航能剩多少，这些数据比PPT上的承诺管用得多。