727匹马力的宝马M5改回小鼻孔了？车主群里为这事吵翻天，有人说宝马终于听劝了，有人骂没灵魂

727匹马力的宝马M5改回小鼻孔了？车主群里为这事吵翻天，有人说宝马终于听劝了，有人骂没灵魂

朋友圈前两天炸了，起因是一组M5的路试照。那张前脸特写底下，评论区直接分成两派开撕——“总算把大鼻孔改回去了”“这不还是妥协吗，没个性”。说实话，我盯着那格栅看了半天，心里五味杂陈。开了十几年宝马的人都明白，双肾格栅就像老友的脸，你可以接受他长皱纹，但突然整成网红锥子脸，多少有点认不出来。

这次谍照露出的新M5，格栅明显横着拉长了，跟大灯也分开了。熏黑的网状结构配上扁平的轮廓，怎么看都像是在跟E39那代经典致敬。有意思的是，格栅里藏了封闭面板，据说是为了降风阻，雷达传感器挪到保险杠下面去了。宽体轮眉配21寸锻造轮毂，后轮直接上295mm的胎，碳纤维车顶能轻个15%——这些细节摆明了还是那个M5，只是穿了件更得体的西装。

动力这块才是真正让人挠头的地方。4.4T的V8发动机加电机，综合输出535千瓦，扭矩直接破千牛米。0到100公里加起来只要3秒多点，这数字放以前想都不敢想。关键是纯电续航号称能跑100多公里，日常上下班完全够用，一年能省不少油钱。但问题也来了——插混系统加的那些电池和电机，重量怎么办？虽然官方说用碳纤维部件抵消了，可开过上代M5的人心里都有数，那种后驱甩尾的快感，会不会因为车重变味？

内饰方面，Neue Klasse平台带来的曲面双联屏和iDrive 9.0系统，科技感是上来了。副驾多了个娱乐屏，M运动座椅该有的加热通风按摩一个不落，Alcantara方向盘手感还是那么熟悉。只是物理按键越来越少这事，老司机多少有点不适应。开车的时候想调个空调温度，还得先瞄一眼屏幕找图标，盲操的感觉没了。氛围灯会跟着驾驶模式变色倒是个新鲜玩意儿，运动模式一开满车红光，仪式感拉满。

底盘调校这块，自适应M悬架加后轮转向算是标配了。后轮能反向转1.5度，低速挪车灵活得很，高速过弯又稳得像钉在地上。碳陶刹车能减轻55磅，整体车重控制得比上代还低一些。纽北那些弯道下来的数据，大概率不会让人失望。

最有意思的是那套BMW IconicSounds Electric系统。电机工作的时候能模拟V8声浪，还能通过APP自己调音效。说白了就是给电动机配了个“嗓子”，踩油门深浅不同，声音频率跟着变。这操作见仁见智吧，有人觉得这是保留性能车灵魂的巧思，也有人觉得是此地无银三百两。

跟奔驰AMG E63 S比起来，M5的扭矩多出150牛米，插混续航也更实用。但E63 S坚守纯燃油那股劲儿，对老派玩家来说可能更有吸引力。两台车各有各的门道，选哪个得看你更在意什么。

回到开头那个格栅争议，我倒觉得没必要站队太死。车企愿意听用户意见调整设计，总比一意孤行强。至于经典和激进哪个更好，开上路跑几圈，方向盘会告诉你答案。毕竟买M5的人，图的从来不是别人的评价，而是自己踩下油门那一刻的感觉。