走在熙熙攘攘的大街，你会发现街道上的车流量太大了，我国在不知不觉中已经发展成了一个汽车大国。
汽车也已经成为了我们日常生活中必不可少的交通工具。
同车不同命，同样一辆车，有些人开个十年八年都依然很好，但是有些人的车顶多开三年就不行了，这到底是为什么呢？
朋友老李，汽车买了有
三年多
，因为上班的缘故，也是经常要周边县市来回跑，所以要经常开车上高速。车子的
性能一直都很好
，也没出现过什么问题。
但是，那天就不知道是什么原因，在高速上开着开着，突然车速自己就下降了，把老李吓得是一身冷汗。
出现的问题比较严重了，所以老李就开车去4S店询问情况。到那一检修才知道，原来是汽车内部的积碳太多了，对车子的性能造成了影响，所以车子才会出现这样的情况。
车子出现积碳是很正常的现象，只要是烧燃油的汽车，汽油或者柴油在燃烧的时候，里面有些化学物质不能被燃烧掉，所以就会变成积碳堆积在车内。
因为是燃油里面的东西，所以黏性比较强，一般都会堆积在车子内部的零件上。时间久了，当积碳堆积的过多了，就会对汽车造成损伤。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向，而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
积碳究竟是什么？
一般来说，积碳分为两种。
一种是没经过加温焚烧，保留在进气管内壁的油泥。当发起机准备熄火的时分，喷油嘴刚刚喷出的汽油没有被吸到气缸里边焚烧，油就残留在进气门。
进气门仍有温度，一蒸发又回流到进气管的内壁上，慢慢时刻长了也就会构成胶质，和空气中的这种脏东西、微粒混合，就构成了半固体的油泥。
另一种是汽油焚烧不洁净，保留在气门焚烧室的积碳。这种气门焚烧室的积碳，等于是喷油在气缸里边，火烧的时分没有烧洁净，还有一部分的汽油就存留在焚烧室的壁上了。
时刻长了就越积越厚，焚烧室里边又十分热，反复受热，就变硬构成积碳，俗称烧焦了。
积碳是“万病之源”
很多车友都会望“碳”色变！因为大家都知道，积碳严重的话，是会损伤我们爱车的心脏的。
而事实上在使用汽车的过程中，多多少少会产生积碳。微量的积碳其实并不会对发动机造成任何损伤，所以没必要太紧张。
但是如果我们平时开车的时候，不可避免地在拥堵路段驾驶，加油-刹车-加油-刹车，这种用车习惯简直就是积碳的生产机！
长此以往，就会在节气门、进气歧管、进排气门、喷油嘴等位置堆积积碳。
这些部件有点陌生？看图get√
粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积碳更为严重，这是因为它们具有一定的吸油性，所以每次喷油都会形成更厚的积碳层，逐渐变厚的积碳层会吸收更多的燃油，如此恶性循环形成顽固积碳。
这种情况下，就会损害发动机，还会让你体会到动力下降，耗油的酸爽感！
更可怕的是，还会导致大家最怕的烧机油，可以说，积碳是万病之源！
车子出现积碳会有什么表现？
1、动力减弱
车辆积碳多了以后，会降低车辆发动机的功率，车辆的动力会变弱，车主使用驾驶车辆起步或者上坡时，车辆会出现加油不走的情况。
2、经常熄火
手动挡车辆在换挡时，还会出现熄火情况，而且车辆在空挡滑行时，也会出现熄火的现象，严重影响到了车主的行车安全。
3、油耗增加
发动机内部的积碳较多时，会增加车辆的油耗，严重时会使车辆的发动机爆震，车辆加速时还会伴随着异响，甚至损伤到车辆的活塞以及曲轴。
要是车子出现以上几种情况，就说明积碳问题很严重了，提醒你该除积碳了。
哪些地方会有积碳？
1）低温积碳。（节气门积碳）
2）中温积碳。（气门积碳）
3）高温积碳。（缸内积碳）（火花塞积碳）（三元催化积碳）
4）润滑系统积碳。
燃烧室各部位积碳
喷油嘴积碳
气门积碳
火花塞积碳
当我们在开车的时候察觉到自己的车出现以下这几种状况的时候，我们就要注意了，这说明车辆的积碳已经十分严重了。
积碳长期不清理对汽车会有什么危害？
Part 01
导致早燃
积碳粘附在组成燃烧室的各零件（特别是活塞环、气缸上部、气门头、喷油器孔）表面，缩小了燃烧室的容积，增大了压缩比，不但恶化发动机的工作性能，而且积碳成为许多炽热点，容易诱发燃烧室早燃。
Part 02
影响散热
燃烧室表面厚厚的一层积碳，必然影响散热，容易使发动机产生过热现象。
Part 03
增加磨损
积碳的硬度很大，如果脱落的积碳进入摩擦副之间，将产生磨料磨损，加剧零件的损坏。
Part 04
破坏润滑
积碳污染润滑油，甚至堵塞润滑油道，导致润滑性能变坏。
Part 05
妨碍拆装
积聚在活塞环槽内的积碳，将造成活塞环安装困难，或者引起卡住和断裂；积聚在气缸盖螺栓上及螺孔之间的积碳，会使气缸盖难以拆卸。
猛轰“油门”能收拾积碳吗？
先上定论：大脚轰油门能够铲除一部分积碳，但要考究方法方法。
轰油门清积碳的“作业方法”:
一般来说，想通过大脚轰油门的方法铲除积碳的话，需满意2个先决条件，一是主张机转速超越3000转，二是在这个转速下继续进行20分钟
所以……
您原地踩两脚油门是没有任何含义的，并且这种方法很难稳定住主张机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；踩浅了，气门开合度不行，导致进气量缺乏，重复几回之后，多喷出来的汽油焚烧不洁净，积碳反而会变多。
万再三赶上一辆带有断油维护的车，N挡或P挡状况下，主张机转速只需超越3000转直接断油，甭说继续20分钟了，20秒估量都够呛。大脚轰油门这种方法，最好是在高速公路上进行。
猛轰油门这种方法关于附着在喷油嘴上的积碳仍是有些作用的，不过想要完全除去积碳重灾区（焚烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点绰绰有余了。
假如是新手的话，今日内行人告知你，猛踩油门这个方法不只不能有用收拾积碳，还或许会损坏零件，假如主张机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个方法就更不可取。
假如你想用猛轰油门这个方法，去收拾车内的积碳，最终没有把积碳收拾出去，反而损害了车内的零件就因小失大。
“猛轰油门”能清理积碳吗？维修工：分享简单1招，性能好还省油
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使用前 VS 使用后
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