日本七大车企，净利润下滑30%
2025年4到9月的财报一出来，我第一反应就是：哇，这帮车企真是苦海无边。合并的数字搞得我翻了半天，结果显示七大品牌的净利润总共少了三成左右。这七家，包括尼桑、马自达、三菱、斯巴鲁、丰田（虽然一直说它是老大，但净利润也变幻莫测）、本田和铃木，几乎是日本车坛的代表。
我其实一开始还在琢磨：这比去年的同期减得厉害？还是说市场猛然变冷？不，答案都不是。主要还是被美国关税一拉，和中国市场需求疲软给泡了。关键是，过去几年大家都在转型，电动、自动驾驶啥的，但这转的步子还没迈稳，反倒成本猛涨。
> 你知道吗？我刚才翻了翻笔记和相册，发现每次打折促销费的钱都明显比前年多了快一半，客观反映出利润压力。车企为了挽回销量，拼命打折，可利润越打越薄。
说白了，利润在这块越来越像水银，一打折就跑，结果亏得比以前还多。尤其是在美国市场上，关税其实是杀手锏。以前一汽-大众、通用在这块还能稳得住底线，现在关税一调，成本直接上升。体现到车价里面，也不敢轻易涨价，怕失去市场份额。
这还不算完，日元升值也给他们带来压力。你知道，日本的制造成本很大部分都在出口，日元升值一部分的成本，基本就变成了利润被蚕食。我遇到一修理工，他说：现在进口零配件都贵好几块，车厂还不敢涨价，真是拼命精打细算。可是话说回来，这也暴露了一个问题，那就是美国以外市场的钱，连走钢丝都算不上，没那么宽裕。
再说到自动化、电动化这波转型。有时候我觉得，车企做这些，不光是追风，也是为了转型升级。研发投入和产线改造，成本惊人。Taylor家那套我用泡沫塑料做模型的比喻比较贴切，你用一堆泡沫做模型，想好好做个汽车，得用特别多的钱和时间。研发的花费和时间，在短期内反而让利润更难看。
这也让我疑惑：到底市场需求什么时候能恢复？去年这个时候，好像还乐观地觉得未来可期，但今年只觉得赶紧过去算了。我身边一个朋友，每次开新车都只买二手，他说，日元贬了？关税调了？你这车子折旧快，还是二手车便宜。说得没错。这让我不太敢轻易买新货，也许这也是保值率下降的部分原因。
实际上，车企还陷在促销的泥潭里。比如丰田在某次促销期，卖出去了几千辆车，但利润几乎没涨，甚至还亏点。这是车企自己明知亏本卖，也是没办法的事。你说，车厂到底是为了利润，还是为了存量？
我还在想，虽然这些车企利润下降，但我确实观察到，某些SUV和混动车型的销量还不错。比如家门口那丰田的旗舰SUV，最近打了几轮促销，销量还算稳定。这让我忍不住想：不同车型，利润也不一样吗？还是说只是一线的品牌才能采购到更好的零部件，控制成本？
对比之前我试过的同级别车型，比如马自达CX-5和斯巴鲁森林人，使用感觉差不多，价格可能也只差几千块，但我怎么觉得马自达的操控感要强一点？这是人们的心理账户在作祟吗？还是说，设计上的细节真的有玄机？真心觉得，买车这事，很多时候不是漂漂册里写的那么复杂。
这一切都让我觉得，老板们是不是都在焦虑中死扛？比如我认识的销售，他说：促销做得比去年还狠，利润线都快到断崖了。然后有人就会笑，这都啥时候了，还谈什么利润。我倒觉得，从这个角度看，车市越来越像玩风火轮，转得快、风险也越大。
这问题要么变得更残酷，要么慢慢等待旧局的修复？我猜测，至少在短期内，这个略显飘忽的市场，还会持续低迷。也许，下一次大规模的转折点，是关税的调整，还是市场的自然复苏。一点点小线索都能让人脑补一大堆。
也有人说，未来的车企会更像订制工厂。我不敢太乐观，也没想过会变成这样，反正这次污染大点的财报，也让我对车企的未来多了点疑问。你们觉得，什么时候利润才会稳定下来？又或者，这下滑的样子，能持续多久？也只有时间能告诉我们答案。
（这段先按下不表）
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