荷兰大奖赛的赛道以超车难度著称，但是组委会却在这里设置了冲刺赛环节。说句实在话，这选择多少有点让人摸不着头脑，毕竟赛道的特性对于超车的限制摆在那里，很难想象这样的赛道办冲刺赛能有多少精彩的超越场面，毕竟冲刺赛的核心看点之一就是车手间的超车博弈，而这条赛道显然不利于这一点。
本站冲刺赛的发车阶段，排杆位的车手顺利带出车队，身后的几位车手迅速形成了紧密的跟车集团，包括诺里斯、勒克莱尔、安东内利、皮亚斯特里、维斯塔潘和汉密尔顿在内的车手，都处于相对靠前的位置，却没有拉开太大的差距，跟车的节奏保持得相当紧密，几乎是一辆接一辆地往前推进。但是比赛进行到10多圈后，迈凯伦车队的两台车却明显出现了速度下滑的状况，节奏已经跟不上身前的其他对手，无论是直道的加速还是弯道的走线，都显得有些吃力。
意思也非常的明显，迈凯伦的两台车已经陷入了被身后车手追咬的境地，原本排在第二位的车手很快就感受到了来自身后的压力，他的后车是来自法拉利的车手，正在紧紧咬住不放，试图寻找合适的机会完成超越，毕竟在冲刺赛里，名次对于后续的正赛排位多少会产生一些影响，毕竟冲刺赛的成绩会带入正赛的排位积分，这对于车队和车手来说都是相当重要的。
冲刺赛的前半段，场上的竞争更多还是围绕着跟车的节奏展开，却很少有车手敢贸然尝试超车动作，毕竟赛道的难度摆在那里，稍有不慎就可能出现失误，比如冲出赛道或者错失最佳走线，这对于冲刺赛的名次影响会非常大，结果可想而知，多数车手都选择了稳妥的跟车策略，保持着发车后的初始位次，没有人愿意冒风险去尝试超车。直到比赛进行到第18圈，法拉利车手终于找到了一个合适的机会，在直道的尾部完成了对身后迈凯伦车手的超越，这也是整个前8名里唯一的一次成功的超车。
这一次超越非常关键，让法拉利车手的位次上升到了第二位，却也成为本场冲刺赛的唯一亮点，整个冲刺赛下来，前8名的车手几乎都保持着发车后的位次，除了勒克莱尔的这次超越之外，没有其他任何车手完成过实质性的超越，哪怕是稍微靠前的位置，也没有人尝试过超过半车身位的超车动作，难道在这种难超车的赛道办冲刺赛，真的能让比赛的观赏性得到提升吗？毕竟从实际的比赛过程来看，超车的数量少得可怜，很难给观众带来太多的惊喜。
除了勒克莱尔的这次超车，场上还有另一组值得关注的缠斗，那就是皮亚斯特里与维斯塔潘之间的较量，值得一提的是，维斯塔潘的攻击从比赛早期就已经开始，他一直在寻找机会超越身前的皮亚斯特里，试图提升自己的名次，毕竟他的位置稍微靠后，对于他来说，提升名次或许能带来更好的正赛前景。但是维斯塔潘的攻击并未取得成功，始终没能完成对皮亚斯特里的超越，两人的位次从始至终都没有发生变化，哪怕是在弯道里，维斯塔潘也没能找到合适的超车路线。
本站冲刺赛的最终排名很快就确定下来，各车手的位次基本保持稳定，没有出现太多的变动，毕竟冲刺赛的圈数不算太多，车手们也不敢贸然改变自己的节奏。排在第一名的是拉塞尔，他从发车后就一直保持着领先的位置，没有受到太大的威胁，跟车的节奏也掌握得相当好，顺利拿下了冲刺赛的冠军。勒克莱尔和诺里斯分别获得了第二和第三的位置，这也是他们在冲刺赛里的最终成绩，勒克莱尔的那次超越成为了本场比赛的唯一超车亮点。
安东内利排在第四位，皮亚斯特里则拿到了第五名，这两个车手的位次同样没有发生变化，他们的跟车节奏保持得相当稳定，没有受到太多的干扰。剩下的位次也基本符合赛前的预期，维斯塔潘的位置稍微靠后，他获得了第六名，据说年薪很高的他，在这场冲刺赛里并没有展现出太强的竞争力，无论是速度还是缠斗能力，都没有达到预期的水平。汉密尔顿和加斯利则分别拿下了第七和第八的位置，完成了本站冲刺赛的比赛，整个冲刺赛的过程没有太多的惊喜，唯一的亮点就是勒克莱尔的那次超越。
