从2026年开始，小电池插混A级家轿要开始缴纳全额购置税。这一变动把原本靠免税和低油耗吸引人的小电池插混，推高了落地价，很多同价位消费者开始重新考虑不需外充的油电混动方案。
吉利恰好在这时候频繁推出i-HEV智擎混动产品。星越L i-HEV、星瑞i-HEV，以及这次体验的第五代帝豪i-HEV，都说明了吉利在油混方向上加速布局。帝豪i-HEV这次有驭风、追光、登峰三款，指导价8.79万到9.79万。当前有9000元限时优惠，实际到手价落在7.89万到8.89万这个区间。
表面上，吉利想用一套不需充电的混动系统，一方面把小电池插混的成本劣势抹平，另一方面给对燃油车油耗有顾虑的用户一个替代选项。对8万级刚需买家，这种策略很有吸引力。
说到车本身，最容易被忽视的升级，其实是尺寸。第五代帝豪混动的车长到了4815毫米，轴距2755毫米，车宽1885毫米。放在几年前，这样的体量接近B级车，但吉利把它仍定位为紧凑型家轿。外观沿用了吉利银河家族的设计。前脸是大嘴格栅，内部直瀑式镀铬条并做了内凹处理。LED大灯线条锐利，灯带饱满。前保险杠用X-Bar造型，两侧加了T字形镀铬件，整体偏运动化。车头还有AGS主动进气格栅，号称能降低风阻并加快发动机热机。侧面有种溜背的压低感，前灯到尾灯拉出的腰线让超4.8米的车看起来不臃肿。实拍车配的是17英寸轮毂，胎宽215，入门是16英寸，轮拱显得有些空。尾部用了贯穿式尾灯、熏黑灯腔和不少镀铬饰件，后包围层次丰富，双边双出假排气和小尾翼也在面子上加了分。
内饰走的是熟悉的吉利风格。10.2英寸液晶仪表带遮光罩，中控是一块竖置大屏。这次标配了14.6英寸屏和Flyme Auto，之前燃油高配才有的配置现在下放了。保留了实体启动按键，挡把换成了水晶切割的电子挡杆，提升了座舱质感。前排软包与座椅填充都偏舒适居家，车内用了大量镀铬装饰，看着挺bling。但能看出控制成本的地方：按键不是钢琴烤漆，而是处理不错的黑色塑料，后门板则直接换成了硬塑料。2755毫米轴距带来的空间很实在。以我174cm身高为例，后排膝部还有两拳多，头部约四指余量，地台平整，中间乘客脚部不受限。后排坐垫也够软，中央扶手舒适。常规后备箱610升，放倒后能扩展到1779升，家用没问题。
动力上，帝豪i-HEV用的是1.5L混动专用机，配P1+P3单挡DHT混动变速箱，电池来自欣旺达。发动机82kW、136N·m，驱动电机140kW、峰值扭矩240N·m。电池容量约1.8度，放电倍率足够，支持66km/h以下纯电行驶，这对城市拥堵路况很有帮助。吉利给出的综合油耗是3.83L/100km。官方还提到在城市道路曾跑出2.2L/100km的记录，媒体和用户实测多在2.4到2.6L之间。后悬架是扭力梁式半独立，属于这个价位的主流选择。
试驾感受上，7.89万的起售价比同平台1.5L燃油版贵了约2万元，但配置上对齐了7万出头的豪华型。吉利的策略看起来很清楚：在5到7万继续保留低配低价的纯燃油车，满足更注重入门价的四五线市场；在7到9万主推高配低油耗的混动版，用大空间和低使用成本来抢占刚需买家。现在纯燃油帝豪月销在6000辆，这也反映出入门级消费者不再仅仅追求“便宜耐造”，他们更愿意为使用成本更低的“电感”车型多掏钱。
能否靠这套混动把帝豪在A级家轿市场打出一片天地，还难说。油电混动在国内的消费认知没有插混那么明确，市场成功的代表多是深耕多年的丰田。但从产品力看，吉利这次拿出的不是敷衍的改装。对于没有固定充电桩、有续航焦虑、又想感受低使用成本的三四五线家庭，帝豪i-HEV智擎混动确实算得上为数不多的可选项。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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