你听说埃及最近多了一抹银色的未来感吗？在开罗的街头，一辆阿维塔07 REEV正安静地停在路边。它是增程版，背后是中国车企在埃及落地的新信号。这个国家正慢慢变成中国车企出海布局的重要据点。
阿维塔把07 REEV带进埃及市场，推出3款配置，售价229万到279万埃及镑，折合人民币约30.7万到37万元。这是品牌在埃及的首款增程车型，正式补齐了纯电和增程双线的产品布局。
其实，这只是一个开始。近两年，奇瑞、上汽、吉利、比亚迪、广汽等中国车企持续加码埃及市场，节奏越来越快。随着本土化投入加深、产品矩阵扩张，中国车企正在重塑埃及车市格局。
埃及是非洲第三大汽车市场。2021年新车销量曾达到27.6万辆，之后受外汇紧张、进口约束和高通胀的冲击，2022–2024年分别降至17.9万、8.6万、9.7万。随着融资环境修复，2025年迎来强势反弹：新车销量约17.4万辆，同比增长70%，其中乘用车13.4万辆，同比增长64%。中国品牌在埃及乘用车市场的份额也从2020年的约10%跃升至2025年的39%。
数据显示，2025年中国品牌在埃及的销量达50,699辆，同比增长67%，市占率升至29%，乘用车市场份额达到39%。在品牌销量前20名中，中国品牌占据8席；车型方面，名爵ZS、瑞虎4 Pro、艾瑞泽5、瑞虎7、名爵5等进入前十。2025年，奇瑞以35.4%的增速位居品牌销量榜第三， MG增速117.1%，位列第四；北汽同样实现383%的涨幅，排第九。进入2026年上半年，中国品牌在埃及乘用车市场的占有率达到42.7%，奇瑞、名爵、长安、北汽、哈弗等都在前十之列。埃及强制机动车保险池的高层也表示，中国汽车已在当地形成“真正的结构性变革”，成为日韩、欧洲传统品牌的有力竞争者。
从车型类别看，燃油车和混动车是中国品牌抢占市场的基本盘，电动汽车则是改变格局的关键变量。埃及新车市场中，电动汽车的占比仍不高，但销量在稳步上升，充电基础设施也在快速跟进。
阿维塔的扩张只是一个缩影。2025年7月，阿维塔宣布与 Kasrawy 集团签约，登陆埃及，首站就选了埃及市场。到2025年11月，阿维塔先后推出11和12两款纯电车型，如今又加码增程车型。2026年2月，比亚迪携手埃及曼苏尔集团，在谢赫扎耶德建立埃及首家技术中心，首批推出海鸥、宋PLUS EV、宋PLUS DM-i三款车型，并通过曼苏尔网络快速铺开。
政策层面，埃及在2022年提出国家汽车产业战略并推出AIDP。为了推动本地化，纯电动车免征进口关税，小排量燃油车40%，1.6L–2.0L为100%，2.0L以上为135%。CKD模式税率仅5%–7%，本地组装被视为长期经营的必然选择。为加速实现“2030愿景”，埃及在2026年推出修订后的AIDP，目标是到2030年本地附加值提升到60%、本地零部件占比超过35%，年产能达100,000辆整车。对零部件本地化率每提升1%，企业可获得每辆车5000埃及镑的奖励。土地方面，新建整车厂若达标可享受土地成本100%返还；现有工厂达标可返还50%。2030年前，埃及还计划将本地产能进一步拉动，形成年产50万辆整车的规模。
在AIDP红利引导下，CKD逐步成为主流，中国车企通过合资、协议组装等方式落地本地化。奇瑞是最早扎根的代表，2004年以CKD进入埃及，2024年11月星途在埃及启动本地化生产，向高端市场延伸。上汽与埃及曼苏尔集团合作，在新建绿地工厂生产下一代MG5，初期产能5万辆，二期扩至10万辆。吉利在2025年1月于吉萨投产，成为中东和非洲地区的首个CKD工厂。捷途与 Kasrawy 集团在2025年5月签约，投资1.23亿美元新建组装厂，主产捷途T1/T2，覆盖埃及本土与北非市场。广汽与安利捷汽车在同月签署合作，计划在埃及推进CKD本地化，2026年下半年实现量产，年产值有望超8000万美元。此前，广汽已以整车进口方式引入影速、影豹、影酷、GS4等车型。
如今，产业集群初具规模，埃及正把自身打造成为中东、非洲的区域枢纽和出口前哨。挑战也存在，汇率波动、核心部件高度依赖进口、以及中国品牌在高端市场的品牌溢价都需要时间与持续投入来克服。
也许真正的答案，就藏在你自己的出行记忆里。
