揭示网约车事故背后的赔偿真相：家属如何维权？
西安网约车撞死人只买统筹不赔、司机没钱，家属这样告平台和租赁公司拿赔偿。
今年7月，在西安的一起悲剧中，晚上散步的于师傅被一辆网约车撞倒，经过抢救不治身亡。
事故发生后，交警认定网约车全责，家属去协商赔偿时却发现，肇事车辆没有购买正规的商业保险，只是投保了一份交通安全统筹。
这份统筹还与其他六台车共用一个赔偿额度，之前已赔付过一次，现有额度几乎见底。
而肇事司机经济困难，根本无力赔偿。
这种情况下，如果家属只盯着司机，最终很可能拿不到多少赔偿。
显然，维权的路得向网约车平台和租赁公司两头走。
那么，交通安全统筹到底是什么呢？
它最初是为运输企业自有车辆提供的内部互助，并非由持牌保险公司出售的保险。
根据相关规定，统筹只能由交通运输企业面向自有车辆搞非经营性互助，任何机构不得面向不特定车辆开展。
网约车、个体司机如果被推销“低价统筹代替商业险”，本质上就已经踩了法律的红线。
国家金融监管部门也反复强调，统筹机构不具备依法设立的保险公司性质，签订的合同不属于保险合同，因而不受《保险法》的保护。
一旦发生事故，统筹公司并不具备保险公司那种赔付能力和监管保障。
通过类似的案例可以看到，统筹合同本身的风险不容小觑。
例如，福清法院审理的一起案件中，肇事司机以为购买的交通安全统筹能够代替商业险，结果统筹公司只赔付了自己车辆的损失，拒绝承担第三方责任。
法院裁定统筹机构无保险经营资质，合同被认定为普通民事合同，不适用保险赔付的相关规则。
这种情况下，西安的事故如果统筹公司没有额度，根本无法替家属赔偿，而肇事司机又无力承担，家属的维权之路将会更加艰难。
从平台的责任来看，网约车平台并不能仅仅作为信息中介。
根据交通运输部的相关规定，网约车平台公司负有承运人的责任，必须确保车辆的运营安全，保障乘客和相对人的合法权益。
平台需要保证接入车辆具备营运相关的保险，而不是仅仅依赖统筹单。
在此背景下，家属应优先收集事故认定书、平台的派单记录、司机的保险材料等，以便为后续的诉讼做好准备。
建议并列起诉肇事司机、网约车平台、车辆租赁公司及交强险公司。
诉讼请求要清晰分开，交强险公司在限额内赔偿，司机按全责赔剩余部分，平台和租赁公司根据各自的过错范围共同承担责任。
在整个维权过程中，最重要的是不要放弃任何一个可能的责任主体，确保自己的合法权益能够得到保障。
生活中，法律无处不在，提前了解相关法律知识，能够在关键时刻保护自己和家人。
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