车企的“绿色心经”：ESG这场局，谁是真玩家？
“卷性能”、“卷智驾”，这在汽车圈早已是老生常谈。
但如今，一场新的“内卷”正悄然上演，主角是ESG——环境、社会及公司治理。
你有没有想过，在电动化浪潮席卷之下，那些光鲜亮丽的车企们，背后藏着怎样的“绿色足迹”？
它们对ESG的投入，究竟是真心实意，还是包装出来的“面子工程”？
笔者从业多年，见证了太多品牌的起起伏伏，今天就带您深入剖析这场关乎车企生死存亡的ESG大考。
结论先行：ESG，已成车企全球“通行证”
别再把ESG当成可有可无的点缀了！
中国会计学会副会长黄世忠教授一语道破天机：“低碳转型、重视ESG能力建设，这是大势所趋，未来十年二十年，关乎车企的生死存亡。”
这话毫不夸张。
如今，一个车企能否在全球资本市场获得青睐，能否顺利通过各国监管的“法眼”，能否在市场上赢得消费者信任，ESG表现已成为一张至关重要的“通行证”。
想想看，当全球资本越来越关注企业的长期价值和可持续发展，那些在ESG方面交出亮眼成绩单的车企，无疑会更受青睐。
反之，那些在这方面“交白卷”的企业，未来将面临怎样的困境？
笔者深以为，这已经不是一道选择题，而是必答题。
场景引入：数据背后，谁在“真卷”？
今年上半年，A股新能源汽车整车行业，在ESG信息披露上的活跃度令人侧目。
16家上市公司，竟有14家发布了ESG或可持续发展报告，披露率高达87.5%！
这数字，足以让不少行业汗颜。
但热闹归热闹，谁是真把ESG刻进了骨子里？
数据不会说谎。
小鹏汽车，上半年就完成了四款在售车型的全价值链碳核算，并且率先披露了“范围三”碳排放的详细数据。
这可不是简单的数字游戏，而是对自身全生命周期环境影响的深度审视。
吉利汽车也不甘落后，最新ESG报告中，“单车全生命周期碳排放下降18%”的表述，掷地有声。
这些领跑者，究竟是如何做到的？
笔者深入研究发现，它们往往从以下几个方面入手：
一、 环境维度：新势力“卷”出新高度，传统巨头面临“治理迷局”
“中国电动车企在全球属于领先梯队，尤其造车新势力，ESG报告做得非常全面。”
商道咨询合伙人郎华的评价，恰如其分。
它们在信息披露上，会完整呈现治理方针、量化目标及跟进策略，并且对“实质性议题”进行深度识别。
这不，小鹏和理想，在MSCI的评级中双双斩获AAA级，这在全球汽车界都堪称翘楚。
从减碳成效看，小鹏汽车2024年生产的电动车，全生命周期减排二氧化碳超311万吨。
理想汽车在公司治理、产品安全、清洁能源技术等方面，也获得了MSCI的高度评价，相关车型在绿色汽车评价规程中表现优异。
比亚迪的进步同样令人瞩目：新设可持续发展委员会、任命首席可持续发展官，首次披露范围三碳排放，目标直指2045年全价值链碳中和。
吉利汽车也凭借“单车碳排放下降18%”以及众多的“绿色工厂”，赢得了国内外机构的认可。
然而，我们必须清醒地认识到，国际评级机构的评估，更多聚焦于“风险管理”和“披露质量”，而非直接衡量企业的“绝对减排量”或“价值链的社会影响”。
这就好比，一份光鲜亮丽的成绩单，不一定代表内在的实力。
以比亚迪为例，尽管其电动化实践领先，披露详尽，但“范围三”碳排放数据的完整性仍有待提升。
“‘范围三’碳排放，在汽车行业占比可达80%-90%。”
黄世忠教授一语道破关键。
他以通用汽车为例，其“范围三”排放量远超“范围一”和“范围二”之和，这与比亚迪的数据形成对比，凸显了统计口径的重要性。
笔者经验： 新势力在ESG评级上占优，与其核心产品（电动车）天然契合“气候议题”，以及为吸引国际资本而提升透明度、将ESG纳入考核有关。
它们在供应链的电池回收、可再生能源采购等方面布局更早，形成可验证的数据链。
相比之下，上汽、长城这类传统车企，面临治理链条长、供应链复杂等难题，全生命周期量化难度更大。
以上汽为例，虽有ESG报告，但“范围三”碳排放仍是空白。
这并非它们不重视，而是“治理迷局”下的复杂性所致。
二、 供应链治理：停止“吸血”，共赢才是王道！
“汽车行业，上下游价值链长，企业间依存度极高。”
黄世忠教授一语道破行业本质。
整车企业作为“链主”，本应协同产业链发展，但现实却是，内卷式低价竞争和对供应商资金的“规模化占用”屡见不鲜。
2025年9月，中国汽车工业协会发布的《倡议》，更是为车企不合理拖欠账款敲响了警钟。
笔者查阅数据发现，过去五年，五大燃油车上市公司的存货周转天数上升，迫使它们将资金占用压力转嫁给供应商，表现为应付账款周转天数同步攀升。
“除比亚迪外，其他四大新能源车上市公司的现金转化周期，基本都超过了五大燃油车上市公司。”
黄教授的分析，令人警醒。
这背后，是车企普遍采用“激进”的OPM（占用供应商资金）战略，通过占用供应商的资金来解决自身应收账款和存货的资金占用问题，这已成为行业常态。
深度分析： 过去五年，五大新能源车企与五大燃油车企，合计占用供应商资金高达31214.56亿元！
这笔巨款，不仅解决了自身的资金占用问题，还为它们提供了免费的资金来源，节省了巨额利息。
以2024年的上汽集团为例，其占用供应商资金2529.24亿元，节省利息85.16亿元，占税后利润的145.99%！
没有这笔“输血”，上汽当年恐将盈转亏。
“从利益相关者的角度看，”黄教授直言，“车企过度压缩经销商赊销期，挤压其盈利空间；激进的库存管理，增加供应链中断风险；供应商为应对业绩压力，可能被迫削减研发、创新投入，甚至压缩人工成本。
这种利用市场地位，通过OPM战略压缩现金转化周期的短视行为，是对供应商合法权益的侵犯。”
对比国外德系车企约40天的应付账款周转天数，国内车企在供应链治理上，还有巨大的提升空间。
笔者认为，作为“链主”，责任重大，应赋能整个产业链成长，而非一味打价格战。
当内卷式低价成为常态，整个行业将面临危机。
三、 人本关怀与产品安全：ESG的“温度”与“底线”
黄世忠教授的观点，为ESG注入了“人本”的温度。
“在燃油车转向电动车的过程中，如何对待员工，如何解决再就业问题？
这关乎‘正义转型’，不能让任何一个员工被抛弃。”
对于“走出去”的企业，这一点尤为关键。
不同国家对“劳工权益”的定义不同，这考验着企业的全球化治理能力。
郎华则将矛头直指“产品安全”——ESG的底线。
“车企最重要的，还是产品安全。”
他强调，“虽然各家都将其置于重要位置，但质量安全事故仍时有发生。
内部的管理体系，能否真正有效规避风险？
目前，答案仍不明朗。”
笔者的观察： 观念的转变是关键。
出口汽车，不能只靠价格，未来定是质量与绿色并重。
建立价值链韧性，摒弃短期行为，用合作共赢而非零和博弈的态度对待供应商，才是长久之道。
核心价值总结：ESG的“通关秘笈”
那么，车企究竟该如何在这场ESG大考中脱颖而出？
笔者总结了三点“秘笈”：
治理机制升级：建立专门的机构、人员和流程，处理环境与社会议题，而非流于表面。
战略融合：将ESG议题融入经营战略和商业模式，这关乎未来竞争力。
风险整合与目标细化：将环境、社会、财务风险进行整合管理，并设定明确、可量化的可持续发展目标。
价值升华：拥抱ESG，共创可持续未来
“2025可持续品牌典范”榜单的评选正在火热进行中。
我们期待看到那些真正将ESG理念融入血脉的企业，它们不仅创造了“市场可感、价值可见”的商业奇迹，更在为我们共同的未来，播撒绿色希望的种子。
（此处可嵌入一张图片，链接至“2025可持续品牌典范”榜单申报页面。）
全部评论 （0）