8月21日，国家市场监督管理总局披露九家车企召回方案，累计427.5万辆，刷新国内单一缺陷召回纪录，反映监管对整车安全设计的高度关注。
此次触发点并非门把手单纯失效，而是隐藏式门把手在外观配色上与车内饰高度趋同，辨识度极低。在严重碰撞后电源断电、电子系统瘫痪时，仍需通过机械应急拉手实现逃生。
整改方案分为两类：一部分车型通过OTA升级优化碰撞后车窗降下等策略；另一部分车辆贴上醒目标识，极少数直接更换改进后的拉手盖板。大多数以软件+贴纸为主，避免大规模拆装。
这并非单独某家车企的偷工减料，而是行业设计的集体偏差。隐藏门把手最初被视为提升线条流畅和风阻、从而提升续航的技术点，实际带来的风阻收益通常只是几公里。
2027年1月1日，国内将正式落地强制性国标GB48001-2026，明确要求车门保留独立机械释放结构，断电后仍可手动开门；应急拉手须具醒目标识，规定颜色、尺寸与可视距离。该标准仅对新申报车型生效，对现有存量车型不强制回溯。
本次召回涉及的厂商包括特斯拉、小米、零跑、小鹏、吉利、奇瑞、东风、北汽蓝谷及中国一汽等。分布方面，特斯拉召回297.6万辆，占比接近七成；小米约39万辆，零跑约37.1万辆，小鹏约26.4万辆，吉利、奇瑞、东风、北汽蓝谷、一汽等亦有不同数量。
对驾乘者而言，熟悉应急拉手的位置与使用方法，是车内安全知识的基本要素。
