长安启源11月卖疯啦！ 4.6万辆暴增31%，两款新车10天订单破万
长安启源11月卖了46909辆车，比去年同期多出31%，比上个月也涨了26%，创下品牌成立以来的最高纪录。 两款刚上市的新车：A06上市20多天订单冲到3万辆，Q05更夸张，上市10天就拿下1.3万辆订单。 这个销量增速在如今的车市里堪称“逆势狂奔”。
10万级纯电市场被长安启源撕开一道口子
长安启源这波增长背后，是A06和Q05两款新车精准切入了10-15万主流购车区间。 A06定价10.99-14.99万，直接对标比亚迪秦PLUS、埃安S等热门车型。 长安启源玩了个狠招把激光雷达、6C超快充、800V高压平台这些30万级电动车才有的配置，直接下放到了11万起售的A06上。
Q05的打法更激进，7.99万的起售价几乎贴着成本线走。 这款小型SUV用上了长安最新的SDA纯电架构，续航做到400-500公里，高配版同样配了激光雷达。 有业内人士算过账：“光激光雷达成本就要大几千，长安这分明是在用硬件换市场。 ”
这种“技术平权”策略直接刺激了销量。 某汽车论坛用户留言：“以前10万预算只能买‘够用’的车，现在能买到带高阶智驾的A06，性价比拉满了。 ”
新能源战场出现分化，自主品牌集体向上
长安启源的爆发不是孤例。 同期小鹏交付3.6万辆，同比增长19%；比亚迪虽然未公布11月数据，前10个月新能源车销量已突破200万辆。 形成鲜明对比的是，理想汽车11月销量同比下滑32%，成为新势力中唯一负增长的品牌。
这种分化背后是技术路线的博弈。 增程式车型在今年遇冷，而纯电车型在充电网络完善后接受度大幅提升。 长安启源A06同时提供纯电和增程双版本，覆盖了更广的用户群体。 有经销商反馈：“现在客户更关心实际续航和充电速度，对‘可油可电’的执念没那么深了。 ”
长安启源还没造出“常青树”爆款
尽管销量增长迅猛，长安启源面临一个尴尬：除了从长安品牌划转过来的Lumin微型车，尚未有车型能稳定保持月销过万。 以中型SUV Q07为例，9月销量破万后，10月回落至8500辆左右。 这种波动反映出品牌认知度仍需提升。
对比比亚迪宋PLUS连续月销超3万辆，或是埃安Y系列稳定在万辆以上，长安启源的产品后劲显得不足。 有业内人士指出：“新车上市初期的订单爆发靠的是性价比，要维持长期热度需要品牌力和用户口碑支撑。 ”
价格战卷出新高度，车企开始拼“技术内功”
今年车市的价格战已经从简单的“降价促销”升级为“技术对抗”。 长安启源A06把800V高压平台打到11万区间，意味着快充技术正在普及化。 以前半小时充至80%是高端车的特权，现在10万级车型也能实现。
这种技术下放带来连锁反应。 某新品牌产品经理透露：“我们原计划明年才在15万以上车型配800V平台，现在不得不提前半年推进。 ”激光雷达的普及速度，去年还是30万以上车型的专属配置，今年已在多款15万以内车型出现。
经销商层面的反馈更直接：“客户现在进店先问有没有激光雷达、充电多久能满，对价格的敏感度反而降低了。 ”这种消费心态变化，正倒逼车企把研发重心从“堆配置”转向“核心技术突破”。
全球化布局成为新增长点
长安启源Q05已确定明年进军泰国、中南美、中东和欧洲市场。 这款在国内定价8-11万的小车，在海外预计售价将翻倍。 有接近长安人士透露：“东欧市场对高性价比纯电SUV需求旺盛，Q05的海外订单已经排到明年二季度。 ”
这种“国内卷价格，海外赚利润”的模式正在自主品牌中扩散。 上汽MG、比亚迪元PLUS等车型在欧洲的售价比国内高50%以上，仍供不应求。 一位进出口贸易商表示：“现在欧洲消费者对中国电动车的认知不再是‘便宜货’，而是‘技术领先’。 ”
新能源赛道进入“持久战”阶段
随着补贴退坡和市场竞争加剧，新能源车企的淘汰赛正在加速。 威马、自游家等品牌已退出市场，爱驰、天际等二线品牌也岌岌可危。 相比之下，背靠长安集团的启源拥有更稳定的供应链和资金支持。
有分析师指出：“现在活下来的品牌都在拼体系能力，包括成本控制、技术迭代速度和渠道覆盖。 ”长安启源目前在全国已有超过400家门店，预计明年将扩展到600家。 这种线下扩张速度，是互联网出身的新势力难以比拟的。
渠道下沉也成为关键策略。 长安启源在三四线城市的网点覆盖率同比提升40%，这些地区正在成为新能源车的新增长点。 一位西南地区经销商表示：“小城市消费者更信赖有传统车企背景的品牌，对售后网络要求很高。 ”
全部评论 （0）