说起本田雅阁，相信在国内是无人不知无人不晓。
几十年来，它在中级轿车市场里可以说是一面旗帜，是很多人家庭用车的首选，代表着可靠、省心和不错的驾驶感受。
然而，就是这样一位曾经的王者，在迈向新能源时代，推出了插电混动版本，也就是雅阁PHEV之后，市场反响却出人意料地冷淡。
根据不久前的数据，这款车一个月就卖出去两百多台，这个数字跟它燃油版兄弟车型动辄上万的销量比起来，简直可以说是冰火两重天。
这就让很多人纳闷了，曾经那么受欢迎的雅阁，怎么一插上电，大家就不认了呢？
这背后究竟是哪里出了问题，今天咱们就来好好聊一聊这件事。
首先，咱们得从一个看不见摸不着，但又至关重要的东西说起，那就是品牌在消费者心中的印象。
在燃油车那个时代，本田的技术实力是公认的强，那句“买发动机送车”的玩笑话，其实就是大家对它最大的褒奖。
开一台雅阁，给人的感觉就是车主很懂车，很务实。
可是，现在汽车市场的大环境变了，赛道也换了。
大家买新能源车，看重的是电池安全不安全、续航扎实不扎实、车机智能不智能。
这时候，本田引以为傲的发动机技术，反而成了一种包袱。
很多消费者在考虑二十多万的新能源轿车时，脑子里首先蹦出来的可能是比亚迪、吉利银河这些国产品牌，因为这些品牌从一开始就专攻新能源，在大家心里已经贴上了“专业”的标签。
反观本田，大家对它的印象还停留在“燃油车专家”，现在突然推出个插电混动，很多人心里就会犯嘀咕，觉得这会不会就是个“油改电”的产物，拿原来的燃油车平台，简单加一套电池电机就完事了，技术上不够纯粹，不够先进。
尽管本田宣传它的i-MMD混动系统已经发展到第四代，技术很成熟，但在消费者看来，这种宣传远没有比亚迪的“刀片电池”和DM-i超级混动来得响亮和有说服力。
这种品牌认知上的错位，是雅阁PHEV遇到的第一个大坎。
其次，我们再来看看产品本身，这才是决定消费者掏不掏钱的关键。
雅阁PHEV在几个核心功能点上，确实没有跟上现在中国市场的节奏，甚至可以说是存在硬伤。
最让大家不能理解的一点，就是它居然不支持直流快充。
这在今天的新能源市场里，简直是匪夷所思的事情。
现在市面上十几万的国产新能源车，快充都已经是标准配置了，半个多小时就能把电量从30%充到80%，极大地方便了日常使用和长途出行。
而雅阁PHEV，一台售价超过二十万的合资中级车，却只能用交流慢充，充满一次电需要七八个小时。
您想啊，这个设计在现实中会带来多大的不便。
如果你只是每天上下班通勤，家里有固定充电桩，那还好。
可万一哪天想开着它出个远门，在高速服务区，看着旁边一排排的国产车半小时就“满血复活”继续上路了，而你的车只能干瞪眼，或者干脆就当一台纯油车来开，那买这个插电混动版的意义又何在呢？
这一个缺点，几乎就劝退了所有希望把它当作电车来灵活使用的潜在客户。
除了充电问题，它的纯电续航能力也显得有些底气不足。
官方公布的WLTC工况纯电续航是82公里，这个数据在几年前可能还算不错，但在今天，只能说是勉强及格。
它的主要竞争对手，比如比亚迪汉DM-i，纯电续航起步就是125公里，还有更长续航的版本可选。
续航本来就不占优势，充电速度又特别慢，这两点结合在一起，就让雅阁PHEV的“电”属性大打折扣，用户体验自然不好。
再说到车内的智能化体验，这种差距感就更明显了。
坐进车里，雅阁PHEV的车机系统虽然功能齐全，但无论是界面的设计美感、操作的流畅度，还是应用软件的丰富程度，都和主流的国产品牌有明显的代差。
它的语音助手反应不够灵敏，识别率也不算高。
相比之下，同价位的国产车，车机屏幕又大又清晰，系统用起来像智能手机一样顺滑，语音助手能实现连续对话，各种娱乐、导航APP应有尽有，还能和手机无缝连接。
对于现在越来越看重科技感和智能体验的年轻消费者来说，雅阁PHEV的座舱显然不够吸引人。
最后，我们把目光放到整个市场环境。
如今的中国汽车市场，尤其是20万到30万这个价位，竞争已经到了白热化的程度。
雅阁PHEV可以说是一头扎进了一个最拥挤、最残酷的战场，面临着来自四面八方的夹击。
往上看，有理想、问界这些新势力，它们用“冰箱、彩电、大沙发”的理念，加上出色的智能驾驶体验，吸引走了大量追求舒适和科技的家庭用户，抢占了传统中级轿车的市场份额。
在同级别的直接竞争中，比亚迪汉DM-i就像一座大山，无论是在混动技术、三电性能、智能化配置还是价格上，都展现出了强大的统治力，让雅阁PHEV几乎没有还手之力。
更要命的是，市场上还涌现出了一批价格更低的“搅局者”，比如深蓝SL03、零跑C01等车型，它们同样是中级尺寸的插电混动或增程车，续航和智能化体验甚至更好，但价格却低了好几万。
这就让消费者心里会产生一个疑问：我为什么要多花那么多钱，去买一台各方面体验可能还不如它们的合资车呢？
这样一来，雅阁PHEV就陷入了一个非常尴尬的境地：论新能源技术和体验，比不过国产品牌；论品牌口碑和成熟度，又面临着丰田凯美瑞双擎等老对手的分流，导致它两头不讨好，找不到自己清晰的定位和优势。
就连外观设计，这一代雅阁也趋于保守，虽然耐看，但缺少了新能源车应有的那种让人眼前一亮的科技感和未来感，没能从第一眼就抓住消费者的心。
总而言之，雅阁PHEV的销量遇冷，并非偶然，而是品牌定位、产品实力和市场竞争等多方面因素共同作用的结果。
它就像一个昔日的武林高手，虽然内力深厚，但在一个规则已经改变了的新江湖里，招式却显得有些过时了，最终没能跟上时代的步伐。
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