马斯克的3.699万美元新车发布当天，华尔街蒸发了650亿美元，北美车主在论坛吵翻了天

马斯克的3.699万美元新车发布当天，华尔街蒸发了650亿美元，北美车主在论坛吵翻了天

股价跌4.45%那天，我正好在洛杉矶的特斯拉店里转悠。销售小哥盯着手机屏幕，脸色不太好看。“兄弟，这标准版我自己都不知道怎么推。”他把配置单递给我，29项被砍掉的配置用红笔画了个圈。

全景玻璃车顶？没了。贯穿式灯条？取消。19寸轮毂换成18寸，电动折叠后视镜也不给了，座椅从真皮变成织物拼接。我问他后排座椅加热能不能选装，他算了下价格：“加上这些配置，你的总价会比长续航版还贵三千块。”

降了五千刀，实际上什么都没降

Model 3标准版起售价3.699万美元，Model Y标准版3.999万美元。对比高配版，便宜了五千到五千五百刀，降幅大概10%。

这个数字在纸面上看着还行，但你得考虑美国二手车市场的行情。几千美元能买到什么？一台跑了五六万英里但保养不错的日系车，或者年份稍老但依然能开的美系皮卡。标准版的定价卡在这个尴尬位置——对预算有限的买家来说不够便宜，对追求品质的人来说又缺了太多东西。

北美论坛上有个帖子火了，标题就叫“降了个寂寞”。底下三百多条回复，大部分人在吐槽选装逻辑。联邦税收抵免到期之后，实际支付的钱可能比去年补贴时代还多。

内饰朴素得像是租来的车

坐进标准版的驾驶舱，第一感觉就是空。

电动方向盘调节没了，你得手动拧螺丝调位置。前排座椅通风取消，洛杉矶夏天四十度的时候，你会怀念这个配置。后排座椅加热？后排娱乐屏？这些统统不存在。车主群里有人开玩笑：“感觉像坐网约车。”

Model Y标准版续航516公里，比长续航版少了差不多60公里。充电峰值功率从250千瓦降到225千瓦，零百加速从5.6秒变成6.8秒。特斯拉那种一脚电门踩下去、后背被摁进座椅的感觉，在标准版上淡了很多。

开过电动车的人懂，动力响应是这类车的乐趣所在。为了省成本把这个也妥协掉，多少让人觉得可惜。

投资者比消费者更不满

华尔街的反应更直接。标准版发布当天，特斯拉股价跌了4.45%，市值单日蒸发650亿美元，换算成人民币大概四千六百亿。

分析师丹·艾夫斯在报告里写得很明白：降价幅度低于预期，减配又引发盈利能力的担忧。本来市场期待的是“平价版特斯拉横扫大众市场”的故事，结果看到的是“为了降成本能砍就砍”的操作。

2024年特斯拉销量十年来第一次下滑，2025年上半年交付量同比少了13.3%。比亚迪在全球市场的销量已经反超，这个节骨眼上推出减配版，时机选得有点微妙。

国内市场可能更难打

朋友圈里有人转发标准版的消息，配文是：“国产后估计二十万以内？”底下评论区一片冷淡。

这个价位在国内能买什么？比亚迪汉EV、小米SU7、小鹏P7+，随便拎出来一个，续航、智驾、配置都比标准版丰富。比亚迪海豹顶配十四万左右，虽然续航短点，但空间更大，本土化服务也做得更细。

国产电动车这两年的打法，基本就是“配置往死里堆”。激光雷达、高通8295芯片、冰箱彩电大沙发，能给的都给。特斯拉标准版这种“毛坯房”思路，在国内市场可能水土不服。

认识一个Model 3车主，去年刚提车。他看完标准版配置单后说：“还好我买得早。这车要是满街跑，感觉档次都降了。”

创新停滞是更大的问题

标准版没用上4680电池，也没有传说中的一体化压铸新工艺，就是常规的磷酸铁锂电池组。之前吹过的“三明治底盘”、减重30%这些技术，看起来短期内不会下放到量产车上。

对比国产品牌一年一大改的节奏，特斯拉的产品迭代确实慢了。马斯克的精力似乎都在AI、Robotaxi这些方向，车这边有点像在吃老本。

店里那个销售小哥最后跟我说：“坦白讲，这个定价和配置，我自己都觉得挺为难的。”

他没说后半句，但我大概能猜到——既不够便宜到让人忽略缺点，也不够好到证明这个价格合理。

买不买，看你图什么

标准版针对的人群，理论上是“想要特斯拉但预算不足”的那批消费者。但实际情况是，这批人可能会分流到二手市场或者性价比更高的国产车。

真正会买标准版的，可能是两类人：一类就想要那个logo，配置无所谓；另一类纯粹把车当代步工具，对品牌没感觉。前者嫌丐版掉价，后者觉得性价比不如竞品。

电动车这条赛道，成本控制和驾驶体验的平衡，一直是个难题。特斯拉选择了“减法”，效果怎么样，可能要等几个季度的销量数据才能看清楚。

但有一点挺明确的——消费者不会因为便宜几千块，就接受一台被砍掉灵魂的车。