线控转向国标出炉，上汽和蔚来，谁在干实事谁在画大饼？

线控转向国标出炉，上汽和蔚来，谁在干实事谁在画大饼？

蔚来李斌在NIO Day上说，他心里的对手一直是奔驰宝马。上汽的陈虹在战略会上讲，要摆脱“合资依赖”，把灵魂握在自己手里。

两位老板的话都贼有格局，但最近有个事，让这话听起来有点意思。12月2号，汽车行业一个关键的新国标GB17675-2025发布了，给线控转向这玩意儿正了名。简单说，就是以后方向盘和车轮之间，可以不用那根硬邦邦的铁棍连着，全靠电信号玩。

这份新国标的起草单位名单，上汽集团排第一，蔚来汽车紧随其后。瞧这站位，不就是冲着“行业定义者”去的吗？

可热闹是他们的，也是你的，但归根结底，你得琢磨一下：谁是真“牵头”，谁是在“站队”？谁家的技术能让你开上路，谁家的PPT还在等下一个风口？

先看看这场“首秀”的两位主角。

蔚来这边，派出的选手是ET9。官方的说法很硬气：这是“首款线控转向量产车”。人家2025年一季度就交付了，抢在国标落地前将近一年半就上了路。这操作，像极了一个学霸提前交卷，还冲着老师邪魅一笑。

他们亮出的安全底牌，叫“全冗余架构”，说白了就是“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”，里外里都做了备份。数据也很唬人，系统失效率号称低到每10亿小时才出4.5次问题，可靠性是传统转向的2.2倍。听着就让人安心，对吧？

上汽这边，打头阵的是亲儿子智己。它的旗舰LS9 Hyper版，被官宣为“首款完全符合新国标全项要求”的量产车。注意关键词，“全项符合”。这意思就是，我的卷子不仅答完了，还严格按照这次的新大纲、新考纲给你整的，挑不出一点毛病。

那问题来了，凭啥智己能这么快？

你看看它的“家庭成分”就懂了。在国标起草单位的名单里，有个名字叫“博世华域转向系统有限公司”。这是上汽和德国博世在1994年就搞的合资公司，根正苗红。换句话说，裁判里有上汽的人，运动员里也有上汽的娃。这感觉，就像是篮球赛的裁判长，自己儿子也在场上打球，还穿着赞助商的鞋。

这玩法，是“近水楼台先得月”的顶级诠释。但这事你得两面看。坏的方面，它给友商一种“规则是你家定的”不爽感。可好的方面呢？这种“研、产、标”一体化的体系能力，恰恰是中国汽车产业过去最缺的。以前我们总跟在别人屁股后面抄标准，现在居然能自己主导，哪怕过程里有点“私心”，长远看，这能力值钱。

所以，看这场大戏，你不能光听台上喊什么，你得看台下在干什么。

蔚来在冲“第一”，要的是技术先锋的名头和市场声量。代价是真金白银，蔚来光在底层技术研发上就砸了超过500亿，每个季度研发投入都维持在30亿左右。这钱烧得人肝颤，但效果也立竿见影，ET9确实把标杆立起来了。

上汽在搞“体系”，要的是从技术到标准，再到供应链的全链条控制力。好处是稳，成本可能更低，落地可能更快。智己LS9 Hyper版背后，站着整个上汽和博世的供应链。但坏处也可能是不够“性感”，像个老成持重的优等生，少了点颠覆者的魅力。

那么，作为一个普通用户，这场神仙打架，跟你到底有啥关系？

关系大了。

线控转向这东西，它不仅仅是为了让方向盘转起来更安静、掉头更轻松。它最核心的使命，是为真正的自动驾驶铺路。只有方向盘和车轮“物理解耦”了，车子才能真正被电脑接管。到那时，方向盘可能会像《我，机器人》电影里那样收起来，车内空间完全重构。

这意味着什么？意味着未来买车，你买的可能不是一个交通工具，而是一个可以移动的智能空间。决定这个空间体验好坏的，底层正是线控底盘这些技术。蔚来和上汽，现在争的就是定义这个未来的权力。

所以，别再只盯着谁的屏幕大，谁的沙发软了。真正的竞争已经下沉到你肉眼看不见的底盘里。

今天，蔚来用ET9证明了中国人能“率先造出来”，上汽用智己证明了我们能“牵头定规则”。这场由一根“铁棍”的消失引发的革命，主角已经换成了中国玩家。

现在，球被踢到了用户脚下。当你可以选择的时候，你会把信任票投给那个不惜成本、抢先交卷的“孤勇者”，还是那个背靠大山、体系作战的“正规军”？