小鹏交付破纪录，小米3万台尴尬，欧洲市场谁主沉浮？

2025年7月，小鹏汽车交付36717辆，同比增长超两倍，累计交付破80万辆。同期零跑销量首破5万，智己交付7027台，小米汽车交付量刚过3万。各家车企在新能源赛道上跑出不同速度，海外市场争夺战也越打越激烈。

小鹏在欧洲推出新款G6、G9和P7+，目前已进入46个国家。但用户反馈显示，欧洲消费者对自动驾驶功能仍有疑虑，充电网络布局也未完全覆盖。相比之下，零跑靠低价策略冲销量，入门车型价格压到10万以内，7月销量同比涨超126%。不过这种低价模式可能让利润变薄，长期竞争风险不小。

小米汽车交付刚过3万，和小鹏、零跑差距明显。首款车型G11市场反响一般，可能是因为小米在汽车制造经验不足。他们想用手机和智能家居联动吸引用户，但实际效果还有待观察。智己销量稳定，但主打的高阶自动驾驶功能还没完全落地，用户抱怨“宣传和实际体验差太多”。

各家车企都在找新出路。小鹏计划2026年推续航1000公里的固态电池车，同时在欧洲搞充电站合作。零跑继续压低价格抢市场，但可能引发同行价格战。小米想靠小米生态链拉用户，但手机和汽车结合到底能有多大优势还不清楚。

欧洲市场成必争之地，小鹏、蔚来都在加速铺开网点，但欧盟新规要求电池更环保，成本可能上涨。东南亚国家像印尼、越南也可能成新战场，低价车会在这里打价格战。国内政策补贴向三四线城市倾斜，零跑、小米这类低价车企可能受益。

车企们忙着造车、铺网点、搞技术，但用户最关心的还是价格、续航和功能实用。现在谁能在这些关键点上做得更好，谁才能在接下来的市场竞争中活下来。数据会说话，明年再看结果。