昨晚（ 7 月 29 日 ），理想 i8 正式上市。新车共推出 Pro、Max 和 Ultra 三个版本，售价 32.18-36.98 万元，低于此前 35-40 万元的预计售价。
然而，在市场反响上来看，大家觉得 i8 的性价比似乎不够有诚意，美股昨夜迅速下跌并收跌至 6.2%，港股今日开盘便跟跌至 10% 附近开始震荡。
或许，就像 MEGA 首次发布一样，理想又要在纯电产品上经历一次受挫了。
作为理想汽车旗下的第二款纯电车型，新车定位为中大型家庭六座 SUV，延续家族设计风格，前车造型高度 “ 撞脸 ” 理想 MEGA，尾部则与理想 L 系车厢类似。
在李想及其团队看来，“ 理想 i8=越野车+轿车+MPV ”。
全系标配的双腔魔毯空气悬架，就让理想汽车团队将新车和越野车挂上了钩。双腔魔毯空气悬架能帮助新车实现四档车身高度调节，提供多种路况驾驶模式。
在空气悬架最高档位下，车身离地间隙可达 19.6 厘米。从发布会播放的视频中可以看到，理想 i8 确实能如同越野车一般，安全驶过山地较为隆起的小土包。与此同时，理想 i8 二排门槛最低可降至离地 401 毫米，优化老人小孩等人群上下车体验。
发布会上，李想提到新车具有和轿车一样的操控性，并拿出宝马 i7 进行类比。但知危编辑部同事提到，此前在进行理想 i8 试驾时，也试驾了宝马 i7，虽然两者操控表现都不错，但是完全不是一个风格的产品。宝马 i7 是非常典型的欧洲运动行政车，而理想 i8 则偏舒适家庭取向。
此外，官方数据显示，理想 i8 全系标配前后双电机四驱，最大功率达 400kW，峰值扭矩达 660Nm，能实现零百加速 4.5 秒。通过优化造型，新车风阻系数为0.218Cd，这也带来了更低的风噪和更优的续航表现。
理想汽车官方宣称，理想 i8 有着媲美 MPV 的空间表现和舒适体验。有着全新环抱式座椅优化靠背，能提升乘员的包裹感。新车后备箱进深达 565 毫米，在六人满座时能容纳 2 个 28 寸超大行李箱和 4 个背包。
但，从实际的车身尺寸来看，理想 i8 属于行业内中间水平，不及处于同一价格带的问界 M8，也比不上乐道 L90。
同时，需要补充的是，由于新车造型设计等因素，理想 i8 痛失前备箱，在一定程度减少了理想 i8 的储存空间。
理想 i8 的发布，吹响了理想进军纯电 SUV 领域的号角。
作为造车新势力代表性企业，理想汽车曾靠着 “ 增程+家庭车 ” 路线赚得盆满钵满。自 2023 年以来，连续两年成为造车新势力销量冠军。
随着包括零跑、问界等越来越多的造车新势力涌入这一赛道，理想汽车开始另辟蹊径，开启了纯电之路。
2024 年 3 月，理想汽车发布中大型纯电 MPV 理想 MEGA。理想内部曾对 MEGA 年销量预期为 7-8 万。然而多方数据预测，MEGA 在当年的全年交付堪堪破万，不及预期。
“ 我们遭遇了汽车史上最大抹黑事件。” 李想在本次发布会上谈及去年 MEGA 失利原因，并提到如今理想 MEGA 已成为 50 万以上 MPV 销量冠军，以及 50 万元以上所有纯电车销量冠军。从懂车帝数据来看，自 4 月 MEGA Home 推出后，该车销量一路向上，5 月交付了 994 辆，到了 6 月销量已达 2304 辆。
李想反复提及 MEGA 及其取得的阶段性成果，或许是为了论证理想汽车开始走纯电路线的正确性，进一步为理想 i8 修桥铺路。
所以，为什么开始走纯电路线呢？除了此前提到的增程赛道略显拥挤之外，答案或许在理想汽车目前在纯电领域的基础建设上。
理想汽车原总裁沈亚楠曾在 2020 年接受媒体采访时候提到，理想汽车最开始做增程汽车是由于，“ 如果做纯电汽车，车企的命运就掌握在客户能不能装充电桩，以及有多少基础设施在手里 ”。
而随着十年里的累积发展，理想汽车似乎已经有了足够进攻纯电赛道的子弹。
据理想汽车官方资料，理想 i8 全系标配三元锂 5C 超充电池，提供 90.1kWh 和 97.8kWh 两种电池版本，CLTC 续航分别达到 670km 和 720km。在发布会上，理想汽车也播放了媒体测试的理想 i8 MAX 版本与 2025 Model Y 长续航全轮驱动版、2023 款特斯拉 Model X 双电机全轮驱动版实际续航表现。数据显示理想 i8 实际标准续航能达 632.1km，高于特斯拉这两款车型，能有效缓解车主的里程焦虑。
与此同时，理想汽车的 5C 超充也实现了突破。理想 i8 此次搭载的 5C 电池能在 0-80% 电量区间内持续提供 300kW 以上的充电功率，实现 “ 充电 10 分钟增加续航 500 公里 ” 的充电速度。
按照李想的原话来说，“ 你上个厕所的时间，汽车的电就已经充好了 ”。不过这件事的前提是，你需要在上厕所前，抢到充电桩。
好在，理想汽车目前已自建起一个较为完备的超充网络。官方数据显示，理想超充网络现已建成 3000 站超充站和 1.6 万根超充桩，据悉，理想汽车建设的超充桩数量是第二名的两倍。
理想汽车具备实现较长的续航里程、较快的补能速度以及较全的超充网络的能力，帮助其有了造纯电汽车底气。
此外，据乘联会数据显示，在近一年的新能源汽车销量表现中，纯电动汽车的比例越来越大，这也侧面说明了纯电动汽车是未来发展的方向，理想汽车有必要去争夺纯电市场这个更大的盘子。
为了争夺纯电市场，理想汽车还进一步提升智驾能力，并丰富了品牌内核。
今年以来，理想汽车进一步升级高级辅助驾驶，将端到端+VLM 双系统架构升级成了 VLA 架构。全新 VLA 司机大模型将随理想 i8 一同交付。
此外，在本次发布会上，李想诠释了理想汽车全新的品牌价值主张。李想提到， MEGA Home 的购车人群中，有 30% 是单身用户。从而进一步提出，用户真正需要的是 “ 高品质私有空间 ”，并在最后升华 “ 选择一个空间，装下所有瞬间 ”。通过这些语言和视频画面的渲染，理想汽车主打的“家”的概念有着更加广泛的想象空间。
然而，这就够了吗？
设想是好的，但现如今，新能源汽车市场更像是一种快消品市场，在概念和品牌质感之前，一定要先经得住消费者的性价比拷问，就像当年考虑奥迪 Q5/Q7、奔驰 GLC/GLE 的客户会被理想 L 系抢走一样。
理想 i8 此次的定价策略，似乎有些失策，性价比方面竞争力没有与竞品拉开差距，甚至可能还有偏低的味道。
“ 冰箱彩电 ” 这类家庭用户敏感配置未做到全系标配，需要选中配才有冰箱，顶配才有冰箱+彩电，车身尺寸和储存空间与竞品相比并无太大优势。。。这样的状况，可能让其与即将正式发布的乐道 L90 和问界 M7 相比在性价比上没有优势。
我们可以看出，这样的定价策略或许是不想打破理想 L 系车型的价格体系。如果这辆车比内部同级别的增程车便宜，那定然不合适，如果与内部同级别定价相同但配置更高，那就动了 L 系的基本盘。最终，才有了与内部同级别的 L8 同定价同配置的策略。
这么做在内部视角看来肯定没错，但在整个纯电市场上来看，外面大把品牌在卷，大家都高喊着 “ 没有差车，只有贵车 ”，把价格锚定到内部增程系列上，或许是失真的。
截止至发稿之时，理想汽车仍未公布 i8 大订数据，不太符合目前车圈 “ 好事传千里 ” 的风气。
或许，理想又迎来了一次 MEGA 式的开门即受挫，不知道这次理想能不能依然扛住压力，在沉淀之后未来再打一场 MEGA 式的逆袭。
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