当零跑以10辆的微弱优势挤下问界重回第二名时，评论区炸了。 有网友调侃：“这差距还没早高峰排队买咖啡的人多！ ”更戏剧的是，小米单周销量环比飙升38%，直接冲到第四，而蔚来子品牌乐道销量触底反弹——新势力阵营的暗战，似乎比电视剧还精彩。
理想稳坐头把交椅，但“老大哥”的位置能捂多久？
单周卖出0.92万辆，三周累计2.88万辆，理想的成绩单依旧光鲜。 L系列焕新版上市后，门店客流量激增，有销售透露：“客户最纠结的不是买不买，而是选哪个配置。 ”但对比零跑、小米的增速，理想同比增幅仅12%，被外界质疑“吃老本”。 一位业内人士指出：“没有新车型，靠改款续命的风险正在累积。 ”
零跑：电池卡脖子，B10订单成“画饼”？
反超问界本该是零跑的高光时刻，但7500辆的周销量却环比下滑。 问题出在刚上市的B10车型上——电池供应不足导致交付延迟，有预订用户抱怨：“说好的5月提车，现在通知至少等两个月。 ”零跑官方承诺5月底解决电池问题，但消费者耐心有限。 社交媒体上，有人开始对比问界M7的配置：“加价2万，但不用等。 ”
问界：手里攥着王炸，却打不出连击？
M9订单积压超8万辆，问界却连续两周销量持平在0.75万辆。 经销商透露：“工厂产能拉满，但芯片和雷达供应跟不上。 ”与此同时，鸿蒙智行旗下智界、享界表现惨淡，尤其是降价后的享界S9增程版，周销量仅300辆。 有车主吐槽：“降价反而让人怀疑质量，不如学小米搞饥饿营销。 ”
小米：黑红也是红，但SU7还能火多久？
周销量0.72万辆，环比增长38%，小米用数据回击了“退订潮”传闻。 不过，交付延迟和软件BUG仍在发酵。 某汽车论坛投票显示，43%的准车主因“等不起”转投极氪007。 更值得玩味的是，即将发布的YU7被曝定位20万级市场，网友犀利评论：“雷军这是要复刻手机战术，用低价车走量？ ”
蔚来三品牌合体超车小鹏，乐道成救命稻草？
主品牌周销0.42万辆不温不火，但加上乐道的0.16万辆和萤火虫的0.08万辆，蔚来三品牌合计反超小鹏。 乐道车型的“5年免费换电”吸引大量网约车司机，有车主算账：“开三年就能省出首付。 ”不过，高端市场依然疲软，ES6车主群体中，“蔚来不如BBA有面子”的言论开始抬头。
小鹏掉队：MONA M03红利吃完，拿什么拼下半场？
从周销0.58万辆到累计三周1.83万辆，小鹏的颓势肉眼可见。 门店销售坦言：“MONA M03的热度只维持了一个月，现在进店客户都在问什么时候出增程式。 ”更尴尬的是，小鹏G6被曝终端降价3万清库存，老车主集体投诉：“刚买就贬值，品牌忠诚度被透支。 ”
传统车企杀疯了！ 吉利银河单周1.58万辆碾压全场
当新势力还在为几千辆厮杀时，吉利银河凭星愿一款车单周卖出1.58万辆。 这款8万级的纯电小车，靠“充电送买菜金”“首付999元”等接地气营销，横扫三四线城市。 有业内人士揭秘：“银河把4S店开进菜市场，大妈们看完白菜顺路订车。 ”相比之下，比亚迪方程豹周销0.28万辆紧咬腾势，传统车企的“左右互搏”反而更血腥。
40万的极石周销200辆算失败？ 网友吵翻了
极石用周销200辆的成绩，引发两极评价。 反对者认为：“均价40万还卖不过五菱，迟早倒闭。 ”支持者却反驳：“国产高端需要时间，当年蔚来月销几十辆时谁看好？ ”小红书上有车主晒出极石越野视频，配文：“开这车去露营，隔壁帐篷问是不是进口车，虚荣心爆棚。 ”
阿维塔、极狐们：活着，但像空气
周销0.24万辆的阿维塔和0.21万辆的极狐，被网友戏称“查无此车”。 阿维塔车主在论坛自嘲：“每次充电都被问是不是杂牌。 ”极狐则陷入网点收缩危机，有消费者退款无门：“售后电话永远忙线。 ”这些品牌的困境折射出残酷现实：没有爆款，连呼吸都是错的。
当零跑和问界为亚军较劲、小米用增速打脸唱衰者时，新势力的排位赛早已不是单纯销量之争。 从电池供应到产能博弈，从用户口碑到渠道暗战，每一个小数点背后，都是车企的生死时速。
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