十月份钛7总算是一车之下，万车之上了。这个数据，你钛7在销量排行榜上的排位，不是飘忽不定的小片段，而是稳扎稳打地逼近了十万大关。大概说来，它的出货量，估算至少在8万到10万这个区间（具体不明，估算很大，但这个范围实际感受很准）。而且，这还不算逐渐压缩的库存和渠道返单。
我曾跟几个销售聊天，他们说：这个月钛7卖得不错，比前几个月多了不少。销售人员的口气中，明显带着点惊喜。这车，已经不再是偶尔爆款，而变成了比亚迪的主力军。这让我想到一件事——为何钛7能杀出重围？简直像是从竞争圈中硬生生挤出来的。毕竟，六七个月前，关于它的批评还不少，技术、配置、价格上都有人挑剔。
大环境也帮了它不少。十月国内车市虽然整体增长（约4%的增幅，具体视不同区域略有差异），但很多朋友都发现，这个月钛7的订单显著上升。不知道你注意没有？去年同期，钛7的表现还算平凡，起码没那么抢眼。可简直可用变脸来形容。
最让我关注的还是理想L6。你知道，不少人把它当成标杆，尤其是二十万级别的中型SUV。问题是，十月，理想L6似乎遇到瓶颈了。根据一些渠道反馈（估算，少），L6的订单相比去年同期，可能下降了15%到20%。对比实操差别——钛7配置、动力碾压，价格还更有优势——是不是合理？
我还记得前几天翻了下笔记，发现理想L6的主要竞争对手，像是零跑C01、极氪G3，都在悄然向它发起冲击。理想的粉丝还在说：没事，稳住就行。但你觉得，这样的稳够了吗？如果产能还没跟上需求，市场就会像被风刮的沙堆——随时散架。
有人会问：为什么钛7能秒杀竞争对手？其实道理很简单——研发流程就像做饭。只比起在厨房里剁剁菜，汽车研发更像是在做一道复杂的菜。你得提前调料、调试设备。去年比亚迪的交付体系、供应链（这个比喻好像在连线做菜的操作）都比以前成熟不少。尤其是钛7的产线，虽然还在不断扩张，但效率已经提升不少。
采购给我讲过一件事：我们这次订单交得特别快，几天就装好，跑个几百公里，没发现什么大毛病。这也是比亚迪供应链里最直接反映快的一个例子。从线上到线下，仓库里等着装车的钛7，比以前多了许多。你如果跑到一些二线城市的店面或者售后服务站，会发现钛7的存货几乎铺满了。
别误会，这并不是说全靠渠道铺货就能持续爆发。钛7的爆款，还是技术和口碑。我记得有个修理工跟我说：钛7的底盘调校比以前更舒服，动力也更顺。这也是后续车型不断优化的结果。有时候，背后流程的优化，就像在厨房里炒菜——多试几次，少点油，就能做得更好。
说到这里，我脑袋中还浮现一个问题：钛7打开市场的难点，是不是和它的认知有关？很多消费者，特别是那些快餐式买车的用户，还是偏爱网红款。你说，买车不是买个玩物买个面子吗？愿意深度了解产品的，可能只是少数。——这让我想到，有次我和朋友聊，他说：我就是喜欢那些新鲜的东西，功能丰富，加点噱头。为什么钛7能抢占市场？可能，是它在实用和调性之间找到了一点平衡点。
我也怀疑，比亚迪这些年，之所以在20万以上价位挑战更大，和它的利润模式有关。你看，一辆钛7的平均成本（估计，参考行业平均大概在10万左右，实际可能更低点）加上营销成本，毛利率至少在15%-20%。这才有空间去打广告、搞研发。如果利润太低，根本养不起研发团队，像拼装店一样随时崩溃。
除了自己创业这点自嘲的比喻，我还想说：其实比亚迪的研发，就像自家菜园子。之前种的是普通蔬菜，现在不断引进新品种、改良土壤，才有了钛7这样能碾压一切的产品（这中间也遇过不少虫害——比如供应链断裂、零件短缺的烦恼）。对比同行，你会发现，比亚迪在技术创新上，明显快了几拍。
出了点跑题，反正就这意思。钛7的产能提升，绝对不是今天才开始努力的。去年那一两年，不少工厂都经历了产能爬坡期。我想，你还记得那些下线的夜晚，设备还在不断调试，工人们忙得不亦乐乎。这就像在养育一只宠物，细心照料，才能快快长大。
从理性角度分析，钛7的爆款究竟能撑多久？这个问题我也没想太多。毕竟，市场这个东西，变数比天气还快。你曾经认为某款车永不倒，结果下一水吧，销量就掉了个底朝天。
你觉得，这次钛7还能持续多久领跑？我好奇是不是你也在心里问我。
（这段先按下不表）
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