马自达EZ-6，这个名字听起来挺新潮，可它的市场表现却像一盆冷水，直接浇到了对它抱有期待的人头上。首月勉强过2000辆，紧接着就一路俯冲，4个月后竟然只剩下区区369辆的月销量。这销量数字，怎么看都跟它那“掀桌子”的价格和看似不错的硬件配置完全对不上号，简直是个谜。
想想看，官方指导价本来是13.98万到17.98万，这在合资新能源里已经算够意思了。但更狠的是，如果手里有旧车想置换，再加上各种补贴东拼西凑，终端落地价据说能直接杀到9.98万起步。这个价位，别说合资车了，很多国产新能源轿车都得汗颜。按理说，这样的价格优势，不该是市场里的“香饽饽”吗？可现实呢？
更让人费解的是它的“面子”。马自达在设计上一直有两把刷子，EZ-6即便“触电”，那股子魂动味道还在。半封闭的前脸，保留了燃油车的那点韵味，侧面线条流畅得不像话，特别是那个内凹的处理，有点阿特兹、昂克赛拉的影子。再配上溜背、隐藏门把手，运动感呼之欲出。
别忘了，它还有19英寸的大轮毂和那个高级感满满的无框车门，轿跑范儿一下就立住了。车尾的双圆灯和贯穿式设计，也是挺抓人眼球的。颜值这块，马自达EZ-6绝对是在线的，甚至可以说继承了家族优势。在一个“看脸”的新能源市场里，它怎么就没能靠颜值打出一片天呢？
尺寸上，它也挺有诚意。车长逼近5米，具体是4921mm，轴距也达到了2895mm。这个数据，跟比亚迪汉DM那种中大型车放在一起比，差距微乎其微，轴距也就差了25mm。所以空间表现自然不用担心，1米75的人坐后排，腿部还能有两拳多余量。
而且，它还是个实用的掀背车，后备箱常规状态下就有479L，放倒后排直接冲到1174L，前机舱盖下面还能塞99L东西。能装能拉，空间够用，这本应是家庭用户看重的地方啊，怎么就没能转化为销量呢？
内饰也跟上了潮流，大屏幕是标配，14.6英寸悬浮屏，加上10.1英寸全液晶仪表盘，科技感是有了。中控台实体按键少，用了镀铬和钢琴烤漆，质感看着也不错，不输给同价位的国产对手。里外看下来，它似乎具备了所有“应该卖得好”的要素。
动力选择也给了纯电和增程两种，覆盖面挺广。纯电有480公里和600公里续航的版本，日常代步足够。增程版更是一堆数字：1.5L增程器，电机218匹马力，320牛米扭矩，纯电续航有130公里和200公里可选。
最吸睛的是增程版的亏电油耗，只有5.5L或5.3L，综合油耗甚至能低到0.78L。这些数据，尤其是超低的油耗，不是当下消费者非常看重的吗？省油、没有里程焦虑，再加上那个诱人的终端价，怎么就没让大家蜂拥而至呢？
一个长近5米、颜值在线、空间够用、配置不差，特别是终端价格杀到9.98万，甚至增程版还能跑出0.78L/100km这种惊人综合油耗的车，销量却像坐滑梯一样往下跌。这事儿真的让人摸不着头脑。难道市场上“识货”的人真的这么少吗？还是说，马自达的光环在新能源领域就不管用了？
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