你知道吗，7月24号，工信部装备工业一司直接进驻广汽埃安和小鹏的整车基地，一场没提前通知的大检查就这么开始了。这个检查是查产品安全和生产一致性，没有给相关企业留任何准备时间，看得出来监管层真是动了真格。
其实这不是无缘无故。最近广汽埃安和小鹏都出了安全问题，投诉积压很多。小鹏X9出事的地方在空气弹簧，工艺有波动，高温天批量漏气，开车时底盘会突然下沉，这简直把高速行驶变成冒险。企业一开始想靠OTA升级和延长质保挽回局面，但最后还是不得不召回三万多辆车，这说明之前验证工作做得根本不够，量产车的质量管控出了大漏洞。
广汽埃安的问题更麻烦，他们的营运车型电池出了大范围故障，涉及二十万台网约车。用的是177Ah电芯，这批电芯大面积鼓包漏液，网约车用得多，问题更显得集中。企业只能被动补偿售后，却始终没有好好修正出厂检测标准，源头的问题没解决。召回消息迟迟不出，就只能等着看了。
这次督查抓住了新能源车现在的三大难题。第一，有些车企送检的所谓“公告车”和最后卖给消费者的量产车，标准其实不一样，暗地里减配。第二，为了抢市场或者打价格战，车和电池的耐久测试周期大幅缩短，让我们这些普通用户成了他们的免费测试员。第三，对电池、空气悬架这些关键零部件的供应链管控做得不够，出了问题大家只会推锅。
工信部这次说得很明白，检查范围不仅只看整车，连上下游的零部件也一并抽查。抽检不合格的企业会被要求停产整改，车型也可能停报，资质有可能被降级。后续全国范围的车企巡回抽查会常态化，这下谁也跑不掉。
说到底，新能源行业拼技术，拼价格都正常，但绝对不能在车辆安全上打折。宣传再漂亮，配置再堆，品控要是没做好，最后只有自己透支市场信任。这次工信部的行动，就是逼所有车企认清本质——先造靠谱的车，再去谈销量和创新。
这么快的发展背后，问题其实不少。小鹏X9已经发了召回公告，而埃安还没召回，大家只能等等看了。
