最近汽车圈里有个挺有意思的现象，大家聊起五六十万的豪华大SUV，以前张口闭口就是奔驰、宝马、奥迪，但现在呢，很多人会下意识地拿新车跟咱们国产的问界M9或者理想L9比一比。
这不，美国老牌豪华品牌凯迪拉克最近也坐不住了，亮相了一款全新的纯电动大型SUV，名字叫VISTIQ。
这车一出来，很多文章标题直接就写着“对标问界M9”，这事儿就值得咱们好好聊聊了。
一个百年的美国豪华品牌，为什么要拿自己的新旗舰，去跟一个才出来没几年的中国新品牌对标？
这背后其实反映了现在汽车市场一个特别大的变化。
咱们得先从凯迪拉克自己说起。
它不是第一次在中国卖电动车了，之前那款叫IQ锐歌的，不知道大家还有没有印象。
那车刚上市的时候，架子端得很高，卖四十多万，结果发现市场反应平平，买的人不多。
后来没办法，只能大降价，现在有的地方二十多万就能买到裸车，基本上是“打骨折”在卖了。
这个教训对凯迪拉克来说，可以说是相当深刻。
它明白了，在中国这个新能源市场，光靠一个牌子响亮是远远不够的，消费者看重的东西太多了，比如技术、配置、智能化，还有最重要的，就是价格得实在。
所以，这次推出的VISTIQ，可以说是凯迪拉克吸取了教训之后，派出来重新抢市场的一员大将。
这辆车要想在中国卖得好，第一个要解决的就是价格问题。
VISTIQ在美国的起步价是77395美元，按照现在的汇率算下来，差不多就是56万多人民币。
如果这车直接以进口车的身份卖到中国来，加上关税和其他各种费用，那价格估计得奔着七八十万去了。
咱们摸着良心说，如果花七八十万，买一辆纯电动的凯迪拉克，会有多少人愿意呢？
这个价位能选的车太多了，传统的奔驰GLS、宝马X5都能摸得着了，就算是在新能源领域，问界M9和理想L9的顶配版本，配置拉满了也才五六十万。
所以，VISTIQ如果想在中国市场有竞争力，唯一的路就是像IQ锐歌一样，在中国建厂生产，把成本降下来，把价格打下来。
很多人都在猜，这车国产之后，主力的销售价格区间很可能会定在35万到45万之间。
这样一来，它既能跟自家已经降到二十多万的IQ锐歌拉开档次，又能直接杀到问界M9、理想L9、还有即将上市的腾势N9这些国产高端SUV的核心战场里，真刀真枪地干一架。
价格说完了，咱们再来看看车本身到底怎么样。
首先是外观和尺寸，这方面美国车向来不含糊。
VISTIQ给人的第一感觉就是“大”，非常大。
车身长度超过了5米2，轴距也接近3米1，这个尺寸跟理想L9、问界M9是完完全全一个级别的，停在一起绝对不输气势。
它的设计也还是大家熟悉的凯迪拉克风格，车头那个标志性的“泪眼”大灯，变成了更具科技感的LED灯带，让人一眼就能看出来这是一台凯迪拉克，但又知道这是台新能源车。
这种既有传承又有创新的设计，应该会符合大多数人的审美。
坐进车里，最抢眼的肯定是那块33英寸的巨大弧面屏幕，从驾驶位一直延伸到副驾前面，科技感确实很强。
但是，为了这块大屏幕，车里几乎所有的实体按键都被取消了，包括空调、音量这些最常用的功能，都得在屏幕里戳来戳去。
这一点可能会让很多开惯了传统汽车的司机不太适应，毕竟开车的时候能伸手摸到实体按键，还是要比低头找屏幕菜单来得方便和安全。
相比之下，问界M9在有大屏幕的同时，也保留了一些常用的快捷操作方式，在人性化方面考虑得可能更周到一些。
在座椅布局上，这车在海外是七座，到了国内，肯定会提供更受欢迎的六座版本，满足中国家庭出行的需求。
接下来说说这车的核心卖点，就是动力。
VISTIQ搭载了前后两个电机，总马力达到了惊人的624匹，这是什么概念？
现在市面上大部分性能跑车的马力也就五六百匹。
反映在加速上，这台重量接近2.9吨的大家伙，从零加速到一百公里每小时，只需要3.7秒。
这个成绩比问界M9的4.3秒和理想L9的5.3秒都要快上一大截。
对于那些追求驾驶激情和推背感的消费者来说，这无疑是一个巨大的吸引力。
可以说，在动力性能这一个单项上，VISTIQ是遥遥领先的。
不过，有得就有失。
这么强的动力，自然也意味着电耗不会低。
VISTIQ配备了一块102度的电池，但官方公布的续航里程只有482.8公里。
这个数据应该是按照美国比较严格的EPA标准测的，换算成我们国内的CLTC标准可能会多一些，但估计也就500多公里。
这个纯电续航，在今天看来就显得有点不够用了。
尤其是在跟理想、问界这些对手比较的时候，劣势就更明显了。
理想L9和问界M9虽然也是电车，但它们都带了一个增程器，说白了就是车上还带个小型的汽油发电机。
平时在城里开，用电，省钱又安静；真要跑长途，电用完了，发动机就开始发电，直接去加油站加油就行，完全没有续航焦虑。
而VISTIQ作为一辆纯电动车，跑长途就必须提前规划好沿途的充电桩，便利性上确实差了一截。
最后再看看配置。
像空气悬挂、后轮转向这些高级功能，VISTIQ肯定也都会配备。
空气悬挂能让车开起来更舒服，过坑过坎感觉更平稳；后轮转向则能让这个5米多长的大车在掉头、停车的时候变得更灵活。
但问题是，这些配置在几年前可能还是百万级豪车的专属，但现在，在咱们国产的这些高端新能源车上，几乎都成了标配。
凯迪拉克能给的，国产对手们一样能给，甚至还能给得更多，比如问界M9车里那个可以看电影的投影仪，理想L9后排给孩子看动画片的娱乐屏，这些都是凯迪拉克目前没有的、但又非常戳中中国家庭用户痛点的功能。
总的来说，凯迪拉克VISTIQ这辆车，就像一个有点偏科的“尖子生”。
它的优点非常突出，比如品牌有底蕴、动力极其强悍、尺寸也足够大；但它的缺点也很明显，纯电续航相对较短，智能化和人性化设计方面，相比于深耕中国市场的国产品牌，可能还有需要学习和追赶的地方。
它选择对标问界M9，本身就说明了凯迪拉克已经正视了中国品牌的崛起，愿意放下身段，在同一个擂台上竞争。
对于咱们消费者来说，这绝对是好事，有竞争才会有更好的产品和更实惠的价格。
未来，到底是选择凯迪拉克这个老牌豪华的强劲性能，还是选择问界、理想这种更懂中国家庭的“智能移动空间”，就要看每个人自己的需求和喜好了。
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