凯迪拉克全新SUV来袭!空悬后轮转向提速3.7秒,直接叫板问界M9

最近汽车圈里有个挺有意思的现象,大家聊起五六十万的豪华大SUV,以前张口闭口就是奔驰、宝马、奥迪,但现在呢,很多人会下意识地拿新车跟咱们国产的问界M9或者理想L9比一比。

这不,美国老牌豪华品牌凯迪拉克最近也坐不住了,亮相了一款全新的纯电动大型SUV,名字叫VISTIQ。

这车一出来,很多文章标题直接就写着“对标问界M9”,这事儿就值得咱们好好聊聊了。

凯迪拉克全新SUV来袭!空悬后轮转向提速3.7秒,直接叫板问界M9-有驾

一个百年的美国豪华品牌,为什么要拿自己的新旗舰,去跟一个才出来没几年的中国新品牌对标?

这背后其实反映了现在汽车市场一个特别大的变化。

咱们得先从凯迪拉克自己说起。

它不是第一次在中国卖电动车了,之前那款叫IQ锐歌的,不知道大家还有没有印象。

那车刚上市的时候,架子端得很高,卖四十多万,结果发现市场反应平平,买的人不多。

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后来没办法,只能大降价,现在有的地方二十多万就能买到裸车,基本上是“打骨折”在卖了。

这个教训对凯迪拉克来说,可以说是相当深刻。

它明白了,在中国这个新能源市场,光靠一个牌子响亮是远远不够的,消费者看重的东西太多了,比如技术、配置、智能化,还有最重要的,就是价格得实在。

所以,这次推出的VISTIQ,可以说是凯迪拉克吸取了教训之后,派出来重新抢市场的一员大将。

这辆车要想在中国卖得好,第一个要解决的就是价格问题。

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VISTIQ在美国的起步价是77395美元,按照现在的汇率算下来,差不多就是56万多人民币。

如果这车直接以进口车的身份卖到中国来,加上关税和其他各种费用,那价格估计得奔着七八十万去了。

咱们摸着良心说,如果花七八十万,买一辆纯电动的凯迪拉克,会有多少人愿意呢?

这个价位能选的车太多了,传统的奔驰GLS、宝马X5都能摸得着了,就算是在新能源领域,问界M9和理想L9的顶配版本,配置拉满了也才五六十万。

所以,VISTIQ如果想在中国市场有竞争力,唯一的路就是像IQ锐歌一样,在中国建厂生产,把成本降下来,把价格打下来。

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很多人都在猜,这车国产之后,主力的销售价格区间很可能会定在35万到45万之间。

这样一来,它既能跟自家已经降到二十多万的IQ锐歌拉开档次,又能直接杀到问界M9、理想L9、还有即将上市的腾势N9这些国产高端SUV的核心战场里,真刀真枪地干一架。

价格说完了,咱们再来看看车本身到底怎么样。

首先是外观和尺寸,这方面美国车向来不含糊。

VISTIQ给人的第一感觉就是“大”,非常大。

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车身长度超过了5米2,轴距也接近3米1,这个尺寸跟理想L9、问界M9是完完全全一个级别的,停在一起绝对不输气势。

它的设计也还是大家熟悉的凯迪拉克风格,车头那个标志性的“泪眼”大灯,变成了更具科技感的LED灯带,让人一眼就能看出来这是一台凯迪拉克,但又知道这是台新能源车。

这种既有传承又有创新的设计,应该会符合大多数人的审美。

坐进车里,最抢眼的肯定是那块33英寸的巨大弧面屏幕,从驾驶位一直延伸到副驾前面,科技感确实很强。

但是,为了这块大屏幕,车里几乎所有的实体按键都被取消了,包括空调、音量这些最常用的功能,都得在屏幕里戳来戳去。

这一点可能会让很多开惯了传统汽车的司机不太适应,毕竟开车的时候能伸手摸到实体按键,还是要比低头找屏幕菜单来得方便和安全。

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相比之下,问界M9在有大屏幕的同时,也保留了一些常用的快捷操作方式,在人性化方面考虑得可能更周到一些。

在座椅布局上,这车在海外是七座,到了国内,肯定会提供更受欢迎的六座版本,满足中国家庭出行的需求。

接下来说说这车的核心卖点,就是动力。

VISTIQ搭载了前后两个电机,总马力达到了惊人的624匹,这是什么概念?

现在市面上大部分性能跑车的马力也就五六百匹。

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反映在加速上,这台重量接近2.9吨的大家伙,从零加速到一百公里每小时,只需要3.7秒。

这个成绩比问界M9的4.3秒和理想L9的5.3秒都要快上一大截。

对于那些追求驾驶激情和推背感的消费者来说,这无疑是一个巨大的吸引力。

可以说,在动力性能这一个单项上,VISTIQ是遥遥领先的。

不过,有得就有失。

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这么强的动力,自然也意味着电耗不会低。

VISTIQ配备了一块102度的电池,但官方公布的续航里程只有482.8公里。

这个数据应该是按照美国比较严格的EPA标准测的,换算成我们国内的CLTC标准可能会多一些,但估计也就500多公里。

这个纯电续航,在今天看来就显得有点不够用了。

尤其是在跟理想、问界这些对手比较的时候,劣势就更明显了。

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理想L9和问界M9虽然也是电车,但它们都带了一个增程器,说白了就是车上还带个小型的汽油发电机。

平时在城里开,用电,省钱又安静;真要跑长途,电用完了,发动机就开始发电,直接去加油站加油就行,完全没有续航焦虑。

而VISTIQ作为一辆纯电动车,跑长途就必须提前规划好沿途的充电桩,便利性上确实差了一截。

最后再看看配置。

像空气悬挂、后轮转向这些高级功能,VISTIQ肯定也都会配备。

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空气悬挂能让车开起来更舒服,过坑过坎感觉更平稳;后轮转向则能让这个5米多长的大车在掉头、停车的时候变得更灵活。

但问题是,这些配置在几年前可能还是百万级豪车的专属,但现在,在咱们国产的这些高端新能源车上,几乎都成了标配。

凯迪拉克能给的,国产对手们一样能给,甚至还能给得更多,比如问界M9车里那个可以看电影的投影仪,理想L9后排给孩子看动画片的娱乐屏,这些都是凯迪拉克目前没有的、但又非常戳中中国家庭用户痛点的功能。

总的来说,凯迪拉克VISTIQ这辆车,就像一个有点偏科的“尖子生”。

它的优点非常突出,比如品牌有底蕴、动力极其强悍、尺寸也足够大;但它的缺点也很明显,纯电续航相对较短,智能化和人性化设计方面,相比于深耕中国市场的国产品牌,可能还有需要学习和追赶的地方。

它选择对标问界M9,本身就说明了凯迪拉克已经正视了中国品牌的崛起,愿意放下身段,在同一个擂台上竞争。

对于咱们消费者来说,这绝对是好事,有竞争才会有更好的产品和更实惠的价格。

未来,到底是选择凯迪拉克这个老牌豪华的强劲性能,还是选择问界、理想这种更懂中国家庭的“智能移动空间”,就要看每个人自己的需求和喜好了。

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