最近不少跑网约车的朋友都在议论“12月31日充电补贴取消”的消息。补贴没了，意味着电费成本直线上升，大家心里难免犯嘀咕：这下一个月又要多掏几百块。作为一个也在路上跑的司机，我很能理解这种焦虑。去年政策到期前，我也会算账——平时能靠补贴少花六七百，一取消就是实打实的开销。但聊过几位跑了五六年的老司机后，我发现，只要方法对，就算没补贴，每月照样能省下1000块左右。
先说清楚，政策取消的原因其实很简单——地方政府当初为了推广新能源网约车，临时加了立减、满返、分时电价等等优惠。到期自然就结束。对我们来说，电费原本是运营成本的大头。一线城市里，一辆新能源车一天充约50度电，按商用1.5元一度来算，一个月下来就是2250元。有补贴，能少掉接近三成；没补贴，多出来的开销就得自己想办法抹平。所以老司机教我的第一步是——抓住充电时机，选对地方，电费立马省三成。
我试过晚上十点后充电，效果真的很明显。大部分充电桩都有峰谷分时电价，白天每度要1.2-1.8元，晚上谷段只要0.3-0.6元，差距直接减半。一个月600度电，峰段要900元，谷段只要300元，光这一条就能省600元。再加上给自家品牌找自营场站、用平台合作桩，电价和服务费都能再压一点。特来电、星星充电这些APP有场站价目表，一查就能找到最便宜的桩。有时还赶上平台送充电券，“满百减二十”这种活动，我都习惯提前囤着，一个月小几十的电费就这样省出来了。
第二个窍门是优化跑车路线。以前我不太注意，候单时常跑空路，结果一个月空耗百来度电，直接烧掉上百元。后来学会用平台热力图，找订单密集区候单，空驶从每天二十公里降到五公里。不光省电，还提高了接单效率。有一阵我还尝试接长途单和拼车单，这种单耗电少、收益高，平峰期接一两个，就比短途单多赚几十块。总的算下来，一个月也能节省近三百块的成本。
第三个重点是车辆养护。新能源车虽说保养便宜，但真要出了电池或零件问题，那维修费可不是小数目。我现在养成习惯，电量保持在20%-80%，避免过度充放电；夏天只在阴凉处或者晚上温度低时充电，延缓电池老化。轮胎胎压、刹车片、空调滤芯这些每天瞄一眼，成本几乎为零，却能避免大笔维修费。有一次轮胎胎压不足差点爆胎，如果真换，四五百就没了。再有要修车时，尽量去平台合作的汽修店，保养打折、零件平价，一次刹车片就能省一半费用。
额外还有两个容易忽略的福利：一是运营补贴，比如“冲单奖”“高峰奖”“里程奖”等，算好了时间去接单，一个月多拿三五百，等于成本少了同等数额。二是新能源车的保险优惠，有的保险公司对营运车辆打九折或者无赔款优待八折，多比几家，一年省下五六百不是问题。
综上，这些省钱方法都是亲身实践和老司机经验的结合，没有玄乎的理论，都是能当天上手的小动作。补贴取消确实增加了压力，但如果能在充电时段、运营路线、车辆养护上多下点功夫，不但能抵消补贴的缺口，还可能比之前赚得更多。跑车辛苦，省下的每一块钱都是实实在在的收入。如果你身边也有跑网约车的朋友，不妨把这些方法分享出去，一起在没有补贴的日子里，把成本压到最低，把利润拉到最高。
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