最近，汽车圈里又冒出了一个新面孔，叫“鹰兹”，还曝光了一款造型相当拉风的蓝色鸥翼门跑车，一下子就吸引了不少人的目光。
很多人看到这个名字和车，心里都犯嘀咕：这又是从哪里蹦出来的新势力？
怎么看着跟前几年已经倒下的威马汽车好像有点关系？
这到底是踏踏实实要造车，还是又一场画大饼、讲故事的资本游戏？
这些疑问确实值得我们好好琢磨一下，今天咱们就来把这件事的来龙去脉理一理，看看这个鹰兹到底是什么来头。
首先，我们得搞清楚这个“鹰兹”到底是谁。
它并不是一个凭空冒出来的全新品牌，它的背后其实是一个来自德国的老牌超跑制造商，原名叫Isdera。
这个品牌在车迷圈里，尤其是资深车迷心里，是有点分量的。
它是由一位曾在保时捷工作过的工程师在1982年创立的，从一开始就没打算走寻常路，专门打造一些产量极少、设计非常独特的纯手工跑车。
举几个例子大家就能感受到它的风格了。
比如它在1984年推出的一款叫Imperator 108i的跑车，除了有帅气的鸥翼门，最特别的是它车顶上装了一个潜望镜来替代传统的后视镜，这种设计在当时可以说是相当前卫和大胆。
后来在1993年，它又推出了一款叫Commendatore 112i的车型，搭载了奔驰的V12发动机，性能非常强悍，最高时速能跑到370公里，零到一百公里加速只要4秒，这款车还曾在经典的赛车游戏《极品飞车2》里出现过，是不少玩家的梦想座驾。
这个品牌甚至还造过一台装了两台奔驰V8发动机的怪兽，一台管前轮，一台管后轮，想法非常疯狂。
但问题也出在这里，这种纯手工、不计成本的造车方式，导致它的车产量极低，价格昂贵，根本无法形成规模。
就像那款经典的Imperator 108i，生产了整整九年，一共才造了30辆，卖不出去自然就赚不到钱，所以这个品牌后来就慢慢地淡出了大家的视线。
故事的转折点发生在中国。
一家名叫星晖集团的公司，在2021年全资收购了德国的Isdera品牌，并给它取了个中文名“鹰兹”，准备让这个沉睡的德国老牌子在中国的新能源浪潮里重新活过来。
这个星晖集团的老板名叫宋文放，他之前的业务是做平行进口车的。
随着平行进口车市场的生意越来越难做，他开始寻找新的出路，最终把目光投向了自己造车。
但他选择了一条很聪明的捷径，就是不从零开始创立一个新品牌，而是直接收购一个有历史、有故事、有技术底蕴的国外老品牌。
这样做的好处显而易见，一下子就有了“德国血统”、“传奇超跑”的光环，品牌形象和起点都高了很多，省去了大量从头建立品牌认知度的时间和金钱。
收购完成后，星晖集团在国内也进行了全面的布局，在苏州设立了研发公司，在安徽准备建生产基地，在上海成立了销售公司，看起来架势是拉满了，准备大干一场。
那么，它和威马汽车又是什么关系呢？
这一点很多人都很好奇。
其实，这段关系发生在鹰兹被中国公司收购之前。
在2017年，当时还活得好好的德国Isdera品牌，曾经和那时候风头正盛的中国新势力威马汽车宣布合作。
双方共同开发了一款名为Commendatore GT的纯电动鸥翼门轿跑车。
从当时公布的数据来看，这台车相当厉害，双电机能输出超过800马力，零百加速只要3.7秒，性能完全是超跑级别。
但是，这个项目最终只造出了两台展车，就再也没有下文了。
原因大家也都知道，后来威马汽车陷入了严重的财务危机，自身难保，这个合作项目自然也就黄了。
所以，要明确一点，现在的星晖鹰兹和威马汽车在股权和业务上已经没有任何关系了。
当年的合作，更像是德国Isdera品牌在电动化转型道路上的一次尝试和探索，虽然没有成功，但也为它积累了一些经验，算是为日后在中国重生埋下了一个伏笔。
最后，也是大家最关心的问题：这个鹰兹到底是不是“PPT造车”？
目前来看，下结论还为时过早，但我们可以从几个方面来分析。
首先，从积极的一面看，它确实有一些实际动作。
比如，今年4月，鹰兹汽车和安徽安庆市签约了一个总投资10亿元的项目，计划在当地建设工厂，年产2000套跑车散件，并且宣称工厂在2025年6月就能建成投产，年底就要发布首款电动超跑，也就是照片里那台蓝色的车。
此外，星晖汽车还计划通过“借壳”的方式在美国纳斯达克上市，这是一种比较快速的融资手段，能为后续的造车计划提供资金支持。
更重要的一点是，依托中国现在非常成熟和完善的新能源汽车供应链，从零到一造出一台车的难度确实比以前低了很多。
电池、电机、电控系统，甚至智能座舱，你都可以在国内找到顶级的供应商。
只要有足够的资金和整合能力，把一台性能不错的车“拼”出来是完全可能的。
然而，令人担忧和怀疑的地方也不少。
最核心的一点就是，时间太紧了。
按照汽车行业正常的研发流程，一款全新车型从设计、研发、测试到最终量产，通常需要好几年的时间。
鹰兹计划2025年底就要发布量产车，可直到现在，外界连一台正在路上进行伪装测试的工程车都没有见过，这显然不符合常规的开发节奏，让人不得不怀疑它的进度和可行性。
其次，超跑是一个非常特殊的市场，它卖的不仅仅是性能，更是品牌价值、历史底蕴和稀缺性。
一个被中国公司收购的德国品牌，在中国生产，如何去说服那些有钱的消费者，让他们放弃法拉利、兰博基尼这些根深蒂固的传统豪门，来选择你这个“新生”的品牌？
这是一个巨大的挑战。
回顾鹰兹在德国的历史，它就是因为无法实现盈利而失败的。
如今在中国，它同样要面对这个商业上的终极难题。
所以，总的来看，鹰兹的这套玩法，即一个平行进口车商收购一个德国老品牌，然后获得地方政府的支持，再到美国股市去融资，整个商业模式设计得非常巧妙。
但汽车制造终究是一个重资产、长周期的实体产业，光有好的故事和资本运作还不够，最终还是要拿出实实在在的产品来接受市场的检验。
在没有看到真正的量产车下线并交付之前，我们对它保持关注和一定的怀疑，是完全有必要的。
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