英国莲花花55.8万造了台2.95秒破百的电动SUV，三个月深度使用后我发现它正在让那些花百万买保时捷的车主重新审视自己

英国莲花花55.8万造了台2.95秒破百的电动SUV，三个月深度使用后我发现它正在让那些花百万买保时捷的车主重新审视自己

那天在红绿灯起步，我轻踩了一脚电门，旁边那台保时捷Macan瞬间就被甩在了身后。车主透过车窗看过来的眼神，我至今还记得——那是一种混杂着困惑和不甘的复杂表情。开莲花ELETRE三个月了，这样的场景经历过不少次。55.8万买来的这台英国电动SUV，让我重新认识了什么叫性价比颠覆。

最初试驾是抱着看热闹的心态去的。莲花这个做跑车出身的品牌，跑来做电动SUV，听起来就挺玄乎。但第一脚电门下去，我就明白自己小看了这台车。

这推背感，确实有些门道

2.95秒破百的数据摆在那里，但真正让人印象深刻的是那种近乎粗暴的推进感。弹射起步模式下，系统会自动切到一档，整个车像被看不见的巨手推着往前冲。我开过不少电车，包括特斯拉那几款，但ELETRE的感觉不太一样。

双电机的调校明显偏向运动取向，再加上莲花在底盘上的那些小心思，开起来你很难把它当成普通的家用SUV。过弯时那套主动防侧倾系统工作得挺勤快，官方说能减少30%侧倾，实际体验就是你敢踩多深，它就敢陪你玩多狠。

5.1米的车身配上主动后轮转向，转弯半径意外地小。这套组合在城市里穿行时优势明显，停车入库也比预想中轻松许多。

配置这块，莲花下了血本

看配置单时我确实愣了一下。4颗激光雷达，在50多万这个价位段属于少见的配置。大部分同价位竞品要么没有，要么就一颗意思一下。ELETRE直接给你上4颗，探测距离还能达到200米。

硬件是一回事，软件调教又是另一回事。这套自动驾驶系统在城市道路表现尚可，高速路段的稳定性更让人放心些。不过话说回来，再先进的辅助系统，我也不会完全依赖。关键时刻还得靠自己判断。

内饰方面，碳纤维、Alcantara、纳帕真皮的混搭组合，摸起来质感确实到位。15.1英寸OLED中控屏显示效果细腻，操作逻辑也算清晰，只是初期需要花点时间适应，毕竟和那些传统豪华品牌的交互方式还是有区别。

日常使用，有得有失

续航600公里的官方数据，实际城市工况大概500公里左右，高速会再短一些。好在支持800V快充，遇到合适的充电桩，20分钟充到80%的速度还算给力。

空间表现可能超出一些人的预期。688L的基础后备箱容量，后排放倒能扩展到1532L，装载能力不输专门主打空间的家用SUV。后排乘坐感受也不错，高配版本的按摩座椅长途时确实能缓解疲劳。

但有些细节还是能感受到品牌积淀的差距。车机系统的本土化程度，还有一些人性化设计，确实没有那些深耕国内市场多年的品牌做得精细。

这笔账该怎么算

55.8万的起售价，说便宜谈不上，说贵也不算离谱。横向比较一下，宝马iX同样价格，配置丰富程度可能不及ELETRE；保时捷那边，同等配置水平，价格得贵出一截。

关键问题还是保值率。莲花品牌在国内的认知度有限，二手市场表现估计不会太乐观。这对看重资产保值的车主来说，需要掂量一下。

但如果你追求的是驾驶乐趣，想要一台既能满足家用又能偶尔撒野的车，ELETRE提供了一个挺特别的选择。

几句掏心窝子的话

这些年见过太多昙花一现的汽车品牌。ELETRE能否在激烈竞争中站稳脚跟，很大程度取决于莲花后续的服务网络建设和品牌运营水平。

产品层面，它确实有自己的特色。性能、配置、驾驶感受，都算这个价位段的好手。只是买车除了看产品本身，还有许多其他因素得考虑进去。

你要是个追求驾驶乐趣的人，对品牌溢价不太敏感，ELETRE值得好好考虑。但更看重保值率、品牌影响力这些，选择成熟品牌会更稳妥些。

买车这事儿，合适自己的才最重要。花55.8万买台能让保时捷车主侧目的SUV，这个买卖到底值不值，还得你自己拿主意。