合资品牌在新能源的围剿下，日子确实不好过。尤其像马自达这样，骨子里透着一股“倔强”的品牌，怎么面对这场变革？EZ-6的出现，与其说是顺应潮流，不如说是一种战略上的“曲线救国”。它不再是纯粹的马自达，身上多了太多新鲜血液。
坐进EZ-6的驾驶舱，第一眼看到那个14.6英寸的大屏幕，心里还是咯噔一下。这还是我认识的那个“屏越少越好”的马自达吗？搭载8155芯片，语音手势反应挺快功能也全。这块，它彻底拥抱了智能化，努力跟上国内市场的配置潮流。
智能配置堆得挺足，L2级智驾、循迹倒车、自动泊车、底盘透明影像这些都有。感知硬件也不少，5毫米波雷达、12超声波雷达、5摄像头。城市里行车，它能提前预警甚至刹车，停车也省心，这些都是它向市场妥协努力做好的地方。
内饰用料挺下本，门板麂皮、中控真皮、岛台木纹，看着摸着都努力想做出档次感。但那个平直的中控台设计，感觉少了一点马自达过去那种以驾驶员为中心、有点围合感的味道。它在努力变得“正常”，符合大众审美，独特印记似乎被稀释。
外观是另一个让我觉得“既是马自达又不是马自达”的地方。它没有随大流搞全封闭前脸，而是保留了标志性的大格栅，用银色饰条和点阵搞出辨识度，是熟悉的马自达味儿。侧面和尾部就完全是当下流行的轿跑风了，溜背、鸭尾，年轻运动。
最吸睛的是无框车门和掀背式尾门。这俩设计一用上，轿跑的氛围感立刻拉满，开门关门那一下确实挺帅的。掀背尾门除了好看，实际用起来拿取后备箱大件物品也方便很多，兼顾了美观和实用，EZ-6在努力融合不同设计。
说到开起来，EZ-6是1.5L增程配218Ps单电机。起步平顺，没有电车那种猛冲，动力释放挺干脆。底盘是前麦弗逊后多连杆独立悬架，刹车和过弯时，车身姿态控制得不错，晃动和点头都不明显。
操控手感嘛，转向轻盈指向准，过S弯挺利索。但方向盘阻尼偏小，不像过去马自达那种沉甸甸的手感。它变得更轻松了，可能更适合家用。那种纯粹的“人马一体”感，似乎因为电动化和更偏向舒适的调校而变得模糊。
座椅部分，采用了运动风格设计，材质是皮和翻毛皮混搭。坐上去支撑性挺好，包裹感也不错，关键是触感柔软亲肤，久坐不累。空间上，车长4921mm，轴距2895mm，我178cm坐进去，前后排头部腿部空间都够用，家用没问题。
所以你看，EZ-6身上这种“既像马自达，又不像马自达”的感觉很强烈。它试图保留自己的灵魂（操控、设计基因），同时又不得不向新能源市场的规则低头（智能化、舒适性、空间）。这种矛盾与融合贯穿始终。
它像一个小心翼翼的探路者，想把马自达带入新能源赛道。颜值高、操控有底子、够用的智能配置、增程带来的长续航，这些都是它的卖点，也是它尝试平衡的结果。
这种“混血”的产品，能不能打动当下的消费者？尤其是那些既想要点个性、又看重实用和智能化、同时对传统品牌还有一丝情怀的年轻人？EZ-6的出现，无疑是马自达在中国市场的一次重要转型尝试。
总的来说，EZ-6是一台有亮点、有想法的车，它代表着马自达在新能源时代的求变。产品力是均衡的，但最终能否被市场接受，还需要时间来检验它这种平衡策略是否成功。
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