你猜怎么着，山路下坡这件事，手动挡车最让我头疼的其实是这类长坡。上坡要力气，下坡要控制，尤其是长坡时，刹车总给人“要完”的错觉。遇到长下坡，第一步是在坡顶把挡位降到低速挡（1挡或2挡）。降好挡位后再下长坡，坡度大就用1挡，坡度小就用2挡。下坡时主要靠发动机制动，同时要配合刹车，感觉车速往上窜就踩一下刹车，持续几秒再松开。不能一直踩着刹车往下冲，那样刹车容易热衰减，风险就上来了。低速挡怕的是“太慢”？其实不是，发动机制动才是关键，比一直踩刹车稳妥。
我试过一次在坡顶挂2挡，一路下陡坡，不踩油门，时不时点刹车，车子还是在挡位滑行，最高也就60公里/小时左右，感觉还算稳。挂低速挡后，车速确实会比空档快，但不会失控，发动机制动始终起着重要作用。至于弯道，进入前最好先减速，过弯时保持低速匀速。下坡遇到弯道，就按挡滑行，坡度大就提前踩刹车，坡度小就靠挡位让发动机制动来帮忙。过弯时别猛踩刹车或猛加油，速度一大、路线不稳的风险就上来了。弯道通常会跟下长坡连在一起，最关键的还是控速：下坡加弯道时尽量把速度控制在20公里/小时以内。快了就踩刹车，慢了就带档滑行，稳定下来再走。千万别空档滑行；下长坡+弯道若空档滑行，速度会迅速加快，刹车就吃不消了。
自动挡车这边，套路也不少，但核心是一样的：控制速度，别让车子自己跑偏。先说有手动模式的自动挡，通常在挡位上看到M，再有1、2、3或+、-号。这个手动模式跟手动挡差不多，目的也是通过发动机制动来控速。数字越小，挡位越低；究竟用哪个挡，取决于坡度有多陡。没有手动模式的自动挡，看看车里有没有陡坡缓降功能。这个功能要求车速低于30公里/小时，开启后只需要握着方向盘，车就会自动点刹，不需要你一直踩刹车。若没有这两种辅助，路就得靠技术活儿来撑。
遇到大长坡并且要变道，坡顶先把车速降到30以内，然后保持在D档，让车子带挡滑行。若车速超过40，就踩刹车，持续几秒把速度降到30上下再松开，继续滑行。进入弯道前再踩一脚刹车，把速度降到20以内再通过。通过弯道时，右脚可以轻放在刹车踏板上，随时观察路况，出现异常就及时刹车。山路窄的地方通常只有一条车道，下坡时尽量避免超车，稍微偏一点点方向就能缓解对踩刹车的压力。总之，关键在于稳住速度，弯道和坡道之间的切换不要慌。
当然也有没有任何辅助功能的自动挡车，靠的是驾驶者的“手脑并用”。下长坡时在坡顶把车速降到30以内，保持D挡让车自然滑行。如果速度超过40，就踩刹车降到30内再松开继续滑行，循环往返。遇到弯道前再踩一脚刹车降速到20以内，穿过弯道时继续保持滑行，路况随时在看，出现异常就要及时刹车。山路若很窄，一条道走到底，适当做一些斜线行驶，以缓解坡度和压力，但斜线幅度别太大，方向盘也别大动。持续下坡时，通常下坡+弯道并行，最重要的仍然是控速。
新能源车这边，情况就更“爽”了。下长坡+弯道时，打开单踏板模式并开启能量回收，选择中度或最大回收力度。松油门就会有刹车作用，能量回收会产生一个反向的拖动力，明显减缓车速。把单踏板和回收功能打开后，基本不需要踩刹车就能把速度降下去。也有些新能源车只有能量回收没有单踏板模式，这时只要松油门就能一路滑行，力度比前者小一些。不同的车、不同的回收力度，表现出来的车速也会不一样。就我开的插混车而言，山路下坡几乎不需要踩刹车，过弯道还要稍微带点油门，具体操作要根据实际路况来调整。上坡时插混的动力也很强，甚至还能超车。无论开什么车，都要根据自家车的特点、路况以及自己的驾驶水平来决定具体操作，没有统一的答案。唯一共同的准则，就是要把车速控住。刹车、松油门、发动机制动、陡缓降、单踏板、能量回收，这些工具都能帮忙控速，但都不是万能，真正决定成败的，始终是你自己。
