大降价也难救销量！8月宝马X7仅售266台！原因出在这两点

你说，一台百万级的豪华SUV，降价二十多万，却依然卖不动，问题到底出在哪儿？

这事儿就真真切切发生在宝马X7身上。8月份，它全国只卖了266台，连老对手奔驰GLS的零头都赶不上。要知道，GLS可比它贵了整整十几万，落地接近百万，而X7的40i领先型，八十多就能拿下，相当于直接砍掉二十多万指导价。按理说，这性价比已经拉满了，可市场就是不买账。

问题出在哪儿？不是价格，而是“面子”和“里子”双双塌了。

先说面子——外观。这一代X7和新7系共用设计语言，环形光耀格栅配上分体大灯，乍一看科技感是有了，可老车主和潜在客户却直摇头：霸气呢？气场呢？过去那股子“陆地游艇”的威严去哪儿了？车身虽然加长到了5170mm，但设计上少了那份沉稳与厚重，反倒显得有点“秀气”。对于这个价位的买家来说，车不仅是代步工具，更是身份的象征。你开出去，别人第一眼认不出这是X7，甚至觉得像台大号X5，那这钱花得就不值。

再看里子——配置和用料，更是让人心凉。入门款40i领先型，连全速自适应巡航、L2级驾驶辅助这些如今三十万级车都标配的功能，居然要选装。空气悬架和360影像倒是标配了，可座椅呢？用的居然是合成皮！你没听错，和X5、7系一个材质。想想看，花八十万买台旗舰SUV，坐进去摸着塑料感的座椅，心理落差得多大？这就好比你花大价钱订了五星级酒店的总统套房，结果床单是化纤的，你说膈应不？

还有那个电子拨杆换挡，彻底告别了经典的“鸡腿”挡把。对老宝马粉来说，这不只是个操作方式的改变，而是品牌灵魂的流失。运动基因去哪儿了？那种手握挡把的机械感和驾驶欲望，被一个冷冰冰的小拨片取代了。

所以，问题就清晰了：消费者不是不识货，而是宝马自己把“豪华”两个字给简化了。降的是价，伤的是品牌。

如果X7能回到上一代那种大气稳重的设计，哪怕贵一点，或许还能挽回些人心。但现在的它，像是在用BBA的壳，装着新势力的逻辑——拼科技、拼性价比，却忘了百万级用户最在乎的，是那份不可替代的尊贵感。

可话说回来，当豪华开始“减配求生”，我们到底是在买一台车，还是在为一个缩水的标签买单？