邻居李哥家那辆不怎么落地还上蓝牌的“准新”电车，最近在小区又多了一辆。同一款、同一色，两个车主一个说新提的，另一个笑嘻嘻——“七折入的，和新车一个德行。”小区微信群里立马炸了锅：零公里二手车到底咋来的？明明明面儿上是好买卖，有人说车企冲销量，买家也落了好处，但偏偏今年风头紧，说是“要禁了”。
说起来这事，最早是前厂里师傅提起的，他说汽车卖不动容易出大乱子——听着有点玄，可借着去年新能源热，某品牌公布自家账上1500亿现金，另几个也晒六七百亿，说是“钱多得烧手”。可售后组小郭嘴快，说这些钱“没到结账期，都眉毛胡子一把抓。”原来，大部分车厂和零件厂都是先供货后结账，短的三个月，长的能拖小半年，人为啥还乐意？无他，供大于求拼刺刀，配件厂也变着法儿要订单，拆东墙补西墙呗。
上个月见着隔壁修理厂老钟，正琢磨着是不是能进点电车小配件。他瞅我一眼：“你是真不知道，大车企现在也学会两头借钱了。”他说法儿挺俏皮——造车先不用付钱，销售“抢”车先给全款，账上是现银，账外没结的账，抽空还能反借给供货商收利息。往远了点讲，供胰腺一样钱滚钱，反正结账慢，谁先怂谁吃亏。听着门道怪多，以前燃油时代这就叫“压库压死经销商”，没人心疼，高层一笑：“扛得住就上，扛不住回家喝粥。”
早两天阳台上拍鸟，隔壁小王跑来问我，“听说某品牌车新出的带夜视红外，后排还有空调负离子的，你说这高配准新车在二手市场算不算稀罕？”想了半天，这冷门配置真不常见。可惜业内有消息，低价准新车常为了甩库存，高配一出厂就贬价，比老小王那台双离合的合资货跌得还快。说起来，去年城南有家二手车行老做“零公里准新”生意，车友群里老杜买了台，才开两个月，变速箱噪音突增，返修时售后还跟他扯皮：你这不是首任车主，优惠归谁谁享。气得老杜想砸车。
还有车友说，前阵某地限购松动，一堆“零公里二手”集中倒进乡下镇上，结果农村亲戚根本不买账。问为啥？三蹦子换三轮老拖拉机才一个月不到油钱，电车充电桩没人管，换电池要跑市里。群里说有位把准新车贱卖给“外省车贩”，没两个月再看，网上变身“新款特供”卖给外地人。都说城市外面“家电下乡”，汽车拼不过地头蛇，人家根本不搭理电车花活。
搞笑的是，曾有销售爆料，这类批次车其实就为消化产能，原厂有意无意让二手市场“参与一脚”。有门路批量回收，故意打折，暗地里资金照样在大圈里转，有点像金融圈“做市商”。有懂行的大哥还说一嘴，“类似08年金融海啸那套，苹果换梨，一圈套一圈，万一哪环掉链子，大家一起下水。”那年美国最后是全球兜底，大国咬牙过冬。
说起来，这波禁令一落，车企当然不爱听，毕竟有人以为只要市场扩张，车造得再多，总有钱可赚。可真出事，大到车库小到修理铺，一锅粥。日本六七十年代大干快上末了产业失衡当废铁卖的故事，老汽车杂志上也提过。中国真要遇到，往哪儿倒腾？出口？现在哪都刮着壁垒，穷国买不起，富国赶人。
大概国家层面“提前刹车”，也是想想防着点，不是叫停新生意，纯粹怕一窝蜂踩雷——圈里圈外谁稳得住？修理厂的钟师傅今早还边擦手边唠：别看这两年新车便宜，过两年真要是库存砸手里，你看谁哭。
对了，前阵那辆新换了电池的准新车，车主在群里发，周末出门电量掉得比以前快。售后师傅眯着眼说：“新车，不新；便宜，难说。”又逗了一句，“零公里二手？我修过的比你知道的还多。”
接着得下去折腾那辆才开一年就二手再转手的小鹏，说是本地一个小老板接手，最后让爱折腾表弟拿来装货，电量刚够夏天赶大集。剩的，还真没人问了。
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