你看，8月22日的汽车圈像突然开了闸，通知一个接一个，里面的数字比剧情还密集。就让我把这几条新闻讲清楚，别让信息跑失了。先从第一件事说起。
小米的召回来了。S2026M0096V自即日起，涉及2024年8月8日至2026年3月4日生产的部分2024款小米SU7系列纯电动汽车，共339,069台；另一条S2026M0097V，覆盖2023年12月27日至2024年8月16日生产的部分，同样是2024款SU7，共51,366台。原因其实挺简单：车内应急机械拉手的颜色接近内饰，难以识别和操作。在发生严重碰撞导致整车低压系统失效时，可能影响驾乘人员快速开门逃生与车外人员救援，存在安全隐患。
紧接着是零跑的召回。S2026M0100V自即日起，召回2022年8月7日至2025年11月29日期间生产的部分C01，共48,625辆；以及2021年9月20日至2026年4月21日期间生产的部分C11，共322,575辆。原因同样是车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。遇到严重碰撞导致低压系统失效的极端情况，可能影响驾乘人员逃生，存在安全隐患。
再来说吉利和领克。S2026M0111V自2026年8月24日起，召回2025年7月20日至2025年10月26日期间生产的部分吉利银河M9，共18,878辆。原因是供应商制程波动，激光雷达内部电源IC可能损伤，组合驾驶辅助功能因此退出或无法激活。若用户未及时处置，存在安全隐患。措施是免费更换激光雷达，通过云端平台识别早期诊断信号，主动邀约用户进店更换；部分此前已更换的本次召回无需再更换。另一条S2026M0112V，召回对象为2025年1月8日至2025年12月10日间生产的部分领克900、领克10EM-P、领克07、领克08，共74,037辆，同样因激光雷达电源IC波动导致在开启组合驾驶辅助后对特殊目标的识别、预警或处置不足，存在安全隐患。
奇瑞的行动也不少。S2026M0103V自2026年9月18日起，召回2023年10月11日至2025年2月27日期间生产的iCAR 03汽车，共57,688辆；以及2025年5月23日至2026年3月15日期间生产的风云X3汽车，共10,800辆。原因仍是车内应急机械拉手盖板与内饰颜色接近，不易识别和操作。当遇到严重碰撞导致整车低压系统失效时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生，存在安全隐患。解决办法是对召回车辆在车内应急机械拉手下方加贴警示标识，并更换改进后的拉手盖板，降低隐患。
至于赛力斯，半年报里显现出一种“矛盾的美”。上半年营业收入574.93亿元，同比下滑7.87%；归母净利润-17.17亿元，由盈转亏；扣非归母净利润-23.79亿元，同比下滑196.12%；综合毛利率21.80%，较上年同期下降4.7个百分点。销量方面，半年卖出17.88万辆，同比增长3.87%，其中问界品牌销量为16.08万辆，增长5.60%。公司解释说，利润下滑主要因为产品结构在调整，二季度主力车型正处于迭代过渡期，产能和销售规模尚未充分释放；此外，电池、芯片等核心零部件价格上涨，相关资产减值也对盈利产生了较大压力。
还有人事变动同样引人关注。聂春飞正式出任东风日产中方一把手。东风有限宣布，聂春飞接任副总经理，原东风日产总经理助理的职位同步生效；同时，周锋不再兼任东风日产副总经理，转向集团层面。公开资料显示，聂春飞是80后复合型高管，早年在东风日产从事技术研发、采购，熟悉整车供应链与成本控制。2024年调往武汉，进入东风集团旗下的智新科技，历任党委书记、副总经理，后升任董事长、党委书记。2025年9月重返东风日产，出任东风有限副总裁、东风日产总经理助理，并兼任东风汽车集团零部件事业部副总经理。
这一天的新闻就讲到这儿。后续还有新鲜事，咱们继续关注懂车之道。
