12月1号那天，发生了点事。国家公告说，旧国标电动车的3C认证全部要注销。简单点说，就是那些已经拿到牌、还在路上跑的车，从那个日子开始，就失效啦。
我其实一开始没多在意，觉得也就注销个证书。哪知道，带来的后果还挺大——对经销商、对消费者，甚至是对那些平时骑车出行的普通人，都有不同程度的影响。
先说经销商。大部分厂家存货其实都在提前应对这个变局。很多还剩下点库存的，干脆趁着还能销售，把车提前上牌、贴上新标，稍微调一下价格。这一圈操作下来，存量车其实新车味重得很，有点像二手车，但其实还都算新车。反而，旧国标车里那些束缚多的限制，比如速度、重量，只要过了新标准，好像反而更自由点。敢说，这欧洲那种封闭的限制，还真让一些欧洲车迷觉得舒服。
我还翻了下笔记，发现很多老国标车既然还能在市场待着，甚至价格还低点，客户还挺喜欢买。特别是在二线城市，很多人其实对速度没啥高要求，也不需要上高速，能骑就行。这让我想到——一部分移民，骑上新国标的自行车，因为觉得新规意味着安全，但也有人说，实际上，速度限制太死，那些追求激情、偶尔想快点儿跑一下的，没路走。
但说到底嘛，政策制定者觉得，电动自行车就该满足最后几公里的代步需求。人家说了，它得走非机动车道，不能太快——对，好像也没错。毕竟城市中的事故，一大部分和速度有关。你空间越大，跑得越快，开车的司机也就越紧张。
接下来，讲点身边的事。我有个朋友，喜欢骑电动车上下班，他觉得新国标的限制，太扫兴了。去年，他还搞了一台改装的黑车，速度能到哪儿去？大概60左右吧。结果，警察盯着他，朋友圈里有人调侃你这是要闹哪样？他只好赔笑说：毕竟，图个快。
他那台改装版，就是一辆普通的老车，速度比原厂标配又快了几倍。说实在话，我也觉得，速度限制太死，这种非机动车，搞得像个笼子。
但是，我刚才翻了一下相册，看到那辆车，车身上那几条贴纸，很多是特意去改装车行贴上的。其实改装的难度没想象中大，但官方规定一出来，不还得乖乖回去手动拆；我猜测，像我朋友这样折腾车的人，心里其实挺不爽的。毕竟，自己花大价钱买的车，改一改就成非法。
但，嗯，也要承认，政策其实也考虑到了安全。很多专业司机都说，速度太快的电动车，碰到行人、车子，出事风险大。你想，骑着车，突然一加速，刹车不及时，容易出问题。尤其是在城市里，突然加速冲刺，别说别人怕不怕，我自己都觉得心跳加快几分。
可是你要说，这样一刀切，掉个老国标的证书，限速又没考虑到个别逆反者，是不是太片面了？比如说，边远地区、乡村，很多电动车都是带货、家务、接娃用的。那些人，真不需要啥高速、超重，行驶安全第一，但这政策一出，他们就被绑死了。
所以我在想，是不是应该让摩托车也回来？我知道，这事很敏感。想想那些上班族，每天骑个摩托，能够比电动车跑得快、稳定得多。难道他们就得买车开？城市里买车，除了贵点，停车还麻烦，限号、压着头。
我还记得，有个大城市的朋友跟我说，他骑摩托每天上下班，不仅省钱，还快。结果，逼不得已，他自己偷偷改装，就差没把速度拉到80。后来被交警盯上了，那场面，几天后就退役了。
我刚才翻了个朋友圈，有个养车的人，发了句：要不是限制电动车，我早就买一台摩托，载着家人去郊游。这事我一直在猜测：不管政策怎么变，总有人暗中寻找出路。
你说，把电动车放开共享平台，像共享单车那种，可能也不错。只那个增长点没法说清，谁能保证，骑得安全？如果摩托车能享路权，又会不会带来新的堵车炸弹？
未来的出行，还有没有可能，变得更加多样？或者，我们还得等一等。对了，偷偷问一句，你觉得，城市到底需要限制，还是应该解放？有没有那种反政策的想法，也许，和我一样。
总的来讲，政策的目标，当然是为了安全和秩序。日常出行，本来就是各种需求的拼盘。我们会不会，有一天真能看到，摩托车和电动自行车，都能共存，互不干涉？或者，别说那个了，旁边那辆用改装配件的电动车，一开就是一百多公里/小时，你会不会心跳加速？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）