近年来外資品牌在华市场的退出潮仍在持续。8月多方信息显示雪佛兰在中国的新车销售已全面停滞，通用中国也明确表示未来将聚焦出口海外市场，不再面向中国消费者销售新车。
紧随其后，上一波退出潮的时间点是在斯柯达。大众集团在今年3月正式宣布，旗下斯柯达品牌将于2026年中退出中国市场。品牌退出后仍提供保修及售后服务，确保现有车主用车权益得以持续保障。
纵览近年，退出中国市场的外资品牌并非个案，2018年铃木结束在华合资生产，2020年雷诺退出中国燃油乘用车市场，2022年广汽本田宣布自2023年起不再生产及销售广汽讴歌现有产品，同年国产Jeep车型停止生产与销售，2023年三菱停止在中国生产整车业务，今年奇瑞捷豹路虎国产车正式退出中国市场。
在品牌定位上，马自达以坚持自然吸气、注重前后配重与操控、保留实体按键、避免大屏堆砌著称，体现了以人为本的造车理念，并培养出忠诚车主群体；标致雪铁龙则以法系设计气质、扎实底盘调教及独特驾控体验闻名，在PHC自适应液压稳定技术等工程积累上形成难以替代的卖点。相较之下，雪佛兰与斯柯达的市场定位在与同辈品牌竞争时显得更为模糊，逐步失去新车销售资格。值得回顾的是，2014年雪佛兰达到76.7万辆的销量巅峰，2018年斯柯达约售出34万辆；而标致雪铁龙在2015年的巅峰为71.1万辆，马自达在2017年的峰值为30.94万辆。
在此背景下，合资品牌正推动“本土制造全球销售”的新路径。悦达起亚累计出口整车超56.8万辆，出口销售额突破61.8亿美元，此外还累计出口发动机超50.5万台，2025年悦达起亚的出口量占总销量的68%。东风汽车联合Stellantis集团在武汉签署战略合作协议，投资超80亿元，共同生产标致与 Jeep 品牌车型，产品将面向全球市场销售；自2027年起，神龙汽车武汉工厂将投产多款标致品牌全新新能源车型，并同步导入 Jeep 品牌，产品不仅服务国内市场，也将直接出口海外。北京车展上，长安马自达宣布扩大全球出口，EZ-6海外版Mazda6e已出口至欧洲、澳洲等20多个国家和地区，欧洲上市两个月即获得超过7000个订单；2026年，基于EZ-60打造的CX-6e将于夏季在欧洲上市，年内登陆澳洲、新西兰等市场。
这些转变揭示中国在新能源汽车产业链、智能制造与供应链效率方面的全球优势。未来合资品牌的2.0时代，或通过中国技术赋能外资产品，或通过中国工厂制造实现全球销售，成为提升竞争力的关键路径。
在全球化与本地化双轮驱动下，合资品牌正通过中国制造向全球输出以提升综合竞争力。
