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长安马自达EZ-60即将在9月底上市的消息最近在汽车圈引发不小的震动。
这款定位中型SUV的新车型，不仅带着马自达进军新能源市场的决心而来，还推出了增程和纯电双动力版本，直接瞄准了比亚迪唐DM-i、深蓝S07这些热门车型。
从上海车展首秀到开启预订，短短几个月时间里，EZ-60就凭借着颠覆性的设计语言和智能化配置，在消费者心里种下了不少草。
先说说购车政策，现在通过官网、"悦马星空"APP或者4S店下单，只需交10元订金就能享受膨胀金抵扣车款的福利。这种玩法确实挺接地气，每天膨胀的金额始终不设上限，相当于变相打折。不过得提醒各位准车主，最终车价怎么算还得看提车时间，但至少说明厂家为了促销下了血本。
从外观来看，EZ-60彻底摆脱了传统燃油车的设计套路。封闭式前脸配上会发光的马自达车标，活脱脱一副新势力模样。分体式大灯组造型犀利，上沿日行灯与引擎盖下方的贯穿式灯带连成一体，远看就像给前脸镶了条霓虹腰带。最让人惊喜的是那对电子外后视镜，不仅能显示转向提示，还能通过车内屏幕实时观察后方路况。虽然这种设计在雨雪天气的可靠性还有待验证，但科技感确实拉满了。
车身侧面能看到马自达对运动美学的坚持，隐藏式门把手和21英寸花瓣轮毂营造出轿跑SUV的姿态。不过2902mm的轴距还是暴露了其家用定位，后排腿部空间比CX-5宽敞不少。车尾的贯穿式尾灯组内置390颗LED光源，支持多种灯光动画效果，夜间点亮后辨识度极高。有意思的是纯电版在车尾印着醒目的"EV"标识，而增程版则保持低调，这种差异化设计或许是为满足不同用户的审美需求。
坐进车内，EZ-60直接把特斯拉Model Y甩在身后。26.45英寸的5K悬浮屏集成了大部分功能控制，副驾前方还藏着块专门用来看视频的娱乐屏。虽然实体按键几乎消失殆尽，但语音助手响应速度够快，喊一声"你好马自达"就能完成导航、开窗等操作。最让笔者心动的是那套23扬声器的索尼音响系统，实测在关闭车窗的情况下，低音炮的震动感能把整个座椅都带动起来，配合256色氛围灯，确实有种移动KTV的感觉。
要说最大的亮点还得是零重力座椅。主驾支持16向电动调节，副驾更是能躺平成145°半躺姿势，配合加热通风按摩功能，长途驾驶疲劳感减轻不少。后排地台纯平，中间乘客再也不用蜷着腿了。不过美中不足的是，前排中央扶手箱深度不够，放瓶矿泉水都费劲，设计师估计是牺牲了实用性换取造型。
动力系统方面，纯电版搭载的190kW电机能实现6秒级破百，但电池容量和续航数据至今成谜。增程版采用1.5L增程器发电，虽然热效率达到43%不算顶尖，但胜在结构简单可靠。31.73kWh磷酸铁锂电池能支撑160公里纯电续航，日常通勤基本够用，但高速工况下的油耗表现还需观察。底盘调校延续了马自达"人马一体"理念，电门响应线性，过弯侧倾控制得当，但动能回收三档可调的设计多少让习惯燃油车的用户有些不适应。
横向对比来看，EZ-60的定价策略相当微妙。竞品深蓝S07起售价14.99万，配置堆到满身都是；比亚迪唐DM-i靠着品牌和混动口碑稳坐市场；就连新势力阿维塔07都祭出华为智能驾驶系统。反观马自达，在智能化领域明显底气不足，车机系统虽然流畅，但本地化功能做得不如国产新势力。好在机械素质依然是其杀手锏，底盘质感、隔音水平在同价位难逢敌手。
细品马自达的产品布局，EZ-60明显承载着品牌转型的重任。从燃油车时代的操控标杆，到新能源时代的科技弄潮儿，这种转变既需要勇气也需要智慧。虽然2900mm轴距在同级中不算占优，但双色车身、无框车门、隐藏排气这些设计元素，倒是精准戳中了年轻消费者的审美点。至于三电系统这种核心部件，马自达选择与成熟供应商合作而非自研，这种务实策略能否在激烈的市场竞争中突围，还需要时间给出答案。
说到底，EZ-60更像是一场传统车企的自我革命。它既保留了马自达引以为傲的驾驶乐趣，又拥抱了智能电动化浪潮。对于那些厌倦了千篇一律的新势力设计，又看重驾驶质感的消费者来说，这款车或许值得列入备选清单。不过在掏腰包之前，建议各位亲自去试驾体验，毕竟纸面参数再漂亮，实际感受才是真章。你觉得马自达这次转型能成功吗？EZ-60真能成为合资品牌新能源转型的典范之作？欢迎在评论区留下你的看法。
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