纯电版保时捷卡宴要来了，11.19日亮相这个消息已经在圈子里传得沸沸扬扬了。说实话，一开始我还挺好奇，为啥保时捷要这么拼命推这个纯电版本。毕竟，卡宴作为公司最热销的SUV之一，燃油版本油耗更低，动力更纯粹，怎么说呢，燃油版的卡宴那股子豪放劲，嗖的一下就能给你油门踩到底的快感，能轻松在路上碾压不少同价位的框框。

但你也知道，现在的趋势不用说，没电没戏。其实我也没细想过，能不能用纯电延续它的辉煌。只是凭借保时捷的品牌底子，和PPE平台我相信它在技术上的投入，短期内应该能撑过去。光技术够用还不行，还得看用户的接受度。

这次亮相的车型，基于保时捷PPE纯电平台。这个平台我看过资料，采用的是800V高压技术，和大家常说的DC快充一样，声势在一众纯电SUV里算挺猛了。大容量电池，100kwh左右，估算百公里续航在550公里左右，考虑到保时捷一直对工况和续航虚标得也挺严谨，这个数字算是比较靠谱的。

它的设计还是家族式的风格，前脸追求那种家族的纯电面孔。侧面线条依然是卡宴那种优雅运动的风格，不会说完全变得科幻浮夸，但中规中矩。其实我觉得这点挺难的——怎么在保持品牌一贯风格的又满足纯电的未来感，真不容易。

内饰方面，几乎是全屏化的案例。三联屏设计，不一定每个人都喜欢，但它很搔首弄姿，看得我都觉得，保时捷这是要跟叠屏、虚拟仪表争天下的节奏。值得一提的是，中控和仪表台融合得挺自然，曲面屏的设计增加了一点未来感，但我们都知道，屏幕越多，日常使用越容易出问题，尤其在长期使用中。这点我一直在想——能不能真正耐用？没细想过。

真心不喜欢那种科技感过头的感觉，有点追求新奇，忽略实用。谁知道呢，也许厂家早就考虑过这个问题。

说到技术，保时捷还在深挖电动性能。据我了解，纯电卡宴的动力表现会不逊色于燃油版。毕竟，保时捷的调校一向是真性能派，不比那些电动小马差。有人问我：你觉得它能延续燃油版的辉煌么？坦白说，可能很难。fuel的那股子火爆劲，是情感和惯的结合，纯电版要靠科技感+品牌忠诚才能续写辉煌。

问题也不少。渠道和售后，很多消费者不敢想象一辆电车如果出问题，找谁修？我身边有个修车师傅说，电动车想要轻松修养不容易，尤其像保时捷这种高级车，一旦出问题，后果就大了。这也是我一直犹豫的地方。

正如我刚才翻了下笔记，实际上每个品牌都在调研——你想啊，技术成熟了吗？供应链链条稳吗？这都不是简单的问题。用我朋友的话说：现在的供应链就像拼图，有时候少一块，整盘都不好玩。但像保时捷这样自家研发的平台，理论上可以稍微稳定点。

然后我还在想，既然新车用的是800V高压平台，快充效率大大提升，车和给手机一样能无线充电、甚至未来还能用电动车充电回馈家庭，比如家里那个插座。这个未来感我觉得也挺诱人的，只不过实际操作起来，成本和技术门槛也挺高的。

(这段先按下不表。)

我还琢磨：同价位、同类车的对比也是个大课题。奥迪Q8 e-tron、奔驰EQC，这些车在续航、科技感、操控上都各有千秋。保时捷的优势，可能还在于品牌调性和操控感，毕竟大部分买它的顾客还是会看开起来的感觉。你说，这跟路上遇到的车攻击性强的不一样吧？有人问我，这个车会不会变成豪华的电动家用SUV？我觉得，还是要看场景。

我还挺喜欢关注细节。比如我刚才翻了下相册，一张停车场的照片，车身曲线在夕阳下反光，真美。但实际生活里，反光也会变成恶魔，尤其是长时间暴晒后，皮质内饰可能变得有点歪扭。

而且，未来保时捷卡宴的保值率也挺让人好奇——不确定，毕竟电动车的贬值周期比燃油车长得多，官方没公布指标，我猜大概也就比同级别燃油车差个5到10%。突然想到，电池修复、限值减能力，可能会影响它的续航力——这点没细想，感觉还是个未知数。

话说回来，这场发布会它会不会带来一些意料之外的亮点？比如自家的无线充电技术，或者更智能的驾驶辅助系统？我觉得，未来五年里，这些科幻功能都可能成为标配。

就算纯电卡宴真的火了，也得面对一个问题：用它的用户，会不会期待的运动范还能坚持？还是说，他们会逐渐从快感驾驶转向安静、温柔？我不确定。

这完全拿不准，就像没人能预料，一辆新车大众化以后，折射出来的奇怪心理。

要不要开到极限试试？这点我倒是不敢，但有句话一直在我脑子里转：你觉得这车能续写辉煌，还是会被市场淘汰？其实没人知道。或许，这是个持续的赛跑。

我很想知道你怎么看待，电动车未来在豪华品牌中的位置？它们能否真正取代燃油车的那份激情？问问自己——你会不会为了那一份激情，继续等上一等。

嗯，不知道这个新一代保时捷卡宴，带着它的科技感、设计感，能不能给它那个辉煌的标签，披上新衣？这事还挺悬的。

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