快到年底这个时间点，车圈总是格外热闹。可能是因为大家都在盘算着在春节之前把新车开回家，既能在亲戚朋友眼前有点儿“新车到位”的面子，也算给自己一个省心的出行保证。最近我留意到的一个消息，就是东风本田准备在1月8号推出新款HR-V，而且一次给出两个版本PRO和MAX。说它熟悉，是因为HR-V在国内已经出现过很久，街上见到的次数也不少；说陌生，又是因为它这次带着新版本和一些升级，挺让人好奇的。
外观看下来，其实第一眼很容易让人想到新款CR-V，尤其是前脸的设计。中网是蜂窝式的处理，不算大，但透着一种低调时尚感。贯穿式灯带从进气格栅延伸到大灯两侧，中间嵌着本田的车标，远远看过去挺精致。我在车展现场摸过一次实车，蜂窝格栅的触感有点细微凹凸，阳光一照会呈现出不同的暗影效果。车身侧面比较中规中矩，不过门板下那条黑色饰条倒是有点儿视觉提拉的效果，稍微让车更显年轻。尾部的贯穿式尾灯配双出排气，算是外观的小高潮，看着有点运动范儿，比起老款确实变化挺多，尤其是在夜间点亮时，那种灯光线条挺抢眼的。
坐进车里，你会发现本田的设计哲学还是一脉相承，没有太激进的变化。悬浮式中控屏在视觉上挺醒目，但黑边有点宽，如果你习惯了窄边屏，初看可能会觉得略显老派。全液晶仪表也是有的，不过显示界面的变化并不大，我调节模式的时候，感觉流畅性中规中矩。屏幕下方的网状格栅造型在触感上倒有点特别，像是金属又混合了一点塑料的质感。虽然内饰没让我产生“哇”的那种惊喜，但本田的强项一直不在这里，它更擅长用发动机和空间布局打动人。
官方特别提到了本田的MM理念把空间利用率做到极致。我试着在后排坐了一会儿，HR-V的表现还真是挺不错的。车身长宽高是4569/1840/1611mm，轴距2655mm，在紧凑型SUV里这个数据不算朝前冲的那种夸大，但坐两位成年人是完全没问题的，就是如果满员载人，后排中间位稍微会紧一点。我伸脚的时候，膝盖没顶到前排座椅，算是舒适范围内。
底盘配置上，它采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，四轮独悬让它在城市转弯和高速行驶时都有较好的稳定性。我在试驾时特意过了几个急弯，方向盘的握感偏轻但信息反馈还算清晰，指向性挺跟手。那种操控顺手的踏实感，开过几辆不同品牌SUV之后，再去开HR-V还能明显感受到。PRO版和MAX版的具体配置这次官方没放太多信息，不过确定会匹配本田CONNECT 3.0车机系统，这对喜欢智能互联的车主来说，至少是个及格线的装备。我个人觉得，如果它能在智能化上更进一步，比如把电气架构升级一下，增加更多高阶驾驶辅助，那竞争力会更强。
动力部分，新款HR-V继续搭载1.5T“地球梦”发动机。这个发动机的数据一直很能打182马力的输出配CVT变速箱，在加速时我深踩油门，那股爆发力是在燃油SUV里能排到前列的。提速很迅速，就是CVT的调性让动力释放稍微平缓一点，有种顺滑的感觉，而不是一股脑地冲。当然，燃油经济性也是它的拿手好戏，我那次城市路试油耗没让我皱眉，对经常通勤的车主来说挺友好。
本田的底盘、发动机、变速箱三大件一直是它的技术底气，甚至有人开玩笑说买本田是“买发动机送车”。但我也得承认，现在国内消费者越来越看重智能化和辅助驾驶功能，不只是屏幕大不大，而是车在交互和驾驶辅助方面能不能让人省心、安心。像大众和奥迪那样，把底层电气架构革新，让燃油车也能拥有强大的智能配置，这其实也是燃油车继续打市场的一条路。
价格方面目前没公布，但官方放话会有诚意，怎么体现就看发布当天了。如果价格真压得让人意外，加上空间和动力的优势，确实有可能在同级里掀起点水花。不过我还在等详细配置的信息，毕竟PRO和MAX的差异，才能决定它们更适合哪些车主。
说实话，我现在还没完全判断出它会不会成为热销车型，但如果你像我一样，已经在盘算春节前换车，可能会把它加入候选名单。想象一下，周末去4S店摸一摸车漆，坐进车里试试座椅的包裹感，再踩一脚油门感受那股推背这种体验只有自己试过才知道。我也在琢磨，如果它的智能配置真跟得上潮流，价格又接地气，那这个年可能会有不少人把它开回家。你们会在年前选一辆提升智能化的新SUV，还是更看重动力和空间呢？
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