我揉了揉眼睛以为看错了一台MPV屁股后面跟着六个轮子雷克萨斯这是彻底不装了直接把科幻片里的道具开到现实里来了

我揉了揉眼睛，以为看错了一台MPV，屁股后面……跟着六个轮子？一共六个轮子？雷克萨斯这是彻底不装了，直接把科幻片里的道具开到现实里来了是吧。真的，这两天朋友圈都快被这玩意儿刷爆了。

有人会觉得怪，但我觉得有趣。以前总觉得汽车发展到今天，差不多到头了，无非是修修补补，小打小闹。比如说，电动化、多样的智能配置，这都能算创新吗？其实我觉得，往深里看，是没有什么突破的。

但这次，六轮MPV出现，搞得我脑袋一片混乱。你说，别的车都在比空间、比动力、比续航。雷克萨斯这玩意儿，倒是直接扩大了车的定义。

我记得，去年某个朋友（车界的老司机）说，车的可能就是多重形态叠加。多轮、无人、甚至飞天。我当时还笑科幻小说，没想到今天真有个六轮车把我砸得体无完肤。

这玩意，不：

- 真的像个陆地坦克。

- 看起来甚至像个运动会的救援车。

- 侧面那两排轮子，怎么看怎么像那种轮式全地形车倒退版本。

跟普通MPV比，空间可能更丰富，但话说回来，这个六轮布局，成本是不是高了不少？

我翻了翻笔记，初步估算一下。五座常规MPV，生产成本差不多在4-6万左右（不算市场营销费和进口税），如果这个六轮版，少说也得贵个20%吧。轮子多，轮圈、悬挂的成本都得加上去。

但，关键是你看市场反应。你会不会觉得，新奇这种东西，可能在某些参考对象里占了大比重？比如说，豪华个性化定制，买的人是愿意花钱秀个话题。

其实我在想，雷克萨斯是不是借这个车开了个反套路小游戏？别人都在解构人、空间、动力，它偏偏来了个形象定义。用一句话描述，这就是不要太正常的车。

你说，开出去会不会瞎？转弯猜想——姿势得像卡车司机一样，卡个大弯吧？毕竟，两个轮组在前面两个在后面，怕不是拖车式的。横着走？倒也不是不可能——想象后排人在车里喝茶办事，外面风景都在轮子旁边冲过去。

对比同价位，像奥德赛、别克GL8啥的，空间其实差不多，但多了这六轮创新，真的是差别？不一定，几乎可以说是形态上的个性化。

但啊，我得问一句：这玩意儿调研了多少声量？人们愿意为这个花钱花多了？我说不清楚，只是觉得：或许这就是雷克萨斯的一个文化自信。不走寻常路，不管是不是实际用车，它至少告诉你：品牌还能这样玩，生怕你不知道它还能变形。

说到这，我突然想到某修理工的那句话：几十万的车，修一次都得考虑好久。这台六轮车，要是真量产了，维护估计也得变得复杂得多。轮子多，润滑、悬挂调试，难度都要提升不少。

我刚才翻了下相册，看到一张照片：整个车身流线很长，却又非常笨重。车前Attribution和尾部造型——我实在看不出它的动力学优势，反倒更像块陈旧的积木。只不过这张脸，还是雷克萨斯家族的招牌格局，但底子……怎么看都不像传统的舒适豪华。

想象一下，车主每天出门，开这个六轮MPV，朋友问：你这车咋这么奇怪？他可能会笑着说：创新嘛，体验不一样。其实我觉得，这也是个自我展示的工具。

（这段先按下不表）

不过觉得挺有意思的。你要说它在现实中的用车场景——大概就像个移动舞台或宣传车一样。满街跑，吸引眼球。实际用起来？可能比普通车还麻烦得多。你说，真想买一台用？还真得有一份心理准备。

我都想象不开，一天到晚在高速路上堵车，旁边那辆六轮车是不是会让人觉得怪怪的——但又挺有趣的。

而且，这岁数也是个问题。年轻人喜欢新奇、追热点，万一这个六轮车能量大、科技感强，谁知道以后会是什么样子？（这个猜测不一定靠谱）

我也在琢磨：这么复杂的结构，是不是某种供应链恐惧症。多出几组轮子意味着更多供应商、更多机械部件。还得保证每一个轮子都能正常转，不然整台车就跟个‘黑暗中失控的木偶’一样。

我想了会，突然觉得像在跟供应链和研发的博弈较劲。设计出来，生产出来，质量如何保证？这就像你在家做饭，原料越多，失误就越多。

想不通的就是：人们是不是就是喜欢折腾自己车的那份乐趣？我一直觉得，买车最讲究的，还是没人比你更懂你的需求。

（这段先掐住，别跑偏）

这车到最后还是得落地。我觉得除非它能在某个细分市场找到用武之地，否则可能还是折腾出来炫个个性。

或者，未来会不会出现六轮车专用的App，让车主可以调整轮子姿势，甚至用手机遥控变换轮子的布局？这样的话，也许还能激发点用车乐趣。

你觉得，一个人买不买六轮车真的是个性展现多点？还是有啥实用价值被忽略了？这真是个值得思考的问题。

（这段先到此为止，留个悬念）

无论如何，下次碰到这样打破常规的车，我估计还能再多看几眼。毕竟，汽车不就得能让你多点想象空间吗？都说路在脚下，但也是思路在脑袋里。

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