本田在华燃油车产能持续下滑，广州黄埔工厂于2026年8月正式停产，武汉工厂也进入关停倒计时。五年间销量同比下跌超过六成，一年内燃油车产能削减近五十万辆。飞度停止接单、型格销量缩水超过八成，市场对本田品牌的认知正逐步被新能源车型和国产化崛起所稀释。
2026年3月12日，本田公开宣布取消在北美投产的三款纯电动车型的研发与上市计划，包括 Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon，以及讴歌 RSX。Honda 0 SUV（在北美计划推出的纯电动SUV）等属于北美电动化布局核心。公告称，按当前市场环境继续推进将带来更大规模的长期亏损，因而选择止损。
外部因素方面，全球电动车扩张速度低于预期，相关政策调整及补贴波动使北美市场的激励迅速减弱。IRA 法案（通胀削减法案）导致的激励政策变动推动大量企业此前的北美布局，后续却出现回撤。极星、Watertrack、REE、Arrival 等初创企业在美国落地的生产计划也因此受挫。
中国市场竞争力下降，客户需求从单纯硬件转向软件与智能化体验，软件定义汽车趋势日益明显。本田在性价比方面的短板被对手放大，无法以更高性价比的产品形成竞争力。
内部层面，组织结构与晋升制度对快速迭代的适应能力构成制约。本田将本研机构的四轮车相关业务归并至本田工业主体，研发力量向北美电动车转移，信息传递链路冗长，市场变化难以及时传达到高层，若干决策出现滞后。
广州与武汉工厂的熄火信号，标志日系燃油车退出中国市场的节奏正在加速。合资品牌不再以外方主导的技术与生产模式为常态，三电、智能座舱等核心技术逐步进入中方体系，行业格局正在被重新书写。
新能源时代带来更高性价比与更丰富的软件生态，买车人将直接受益。
