比亚迪的市场份额被奇瑞和吉利逐渐蚕食，这一趋势其实挺明显的。去年，统计局的数据显示，比亚迪在国内的占有率略有下降，前三季度市场份额大概从20%左右下降到17%。而奇瑞和吉利的份额却还是稳步上升的，前者大概增长了18%，后者接近29%。这其实也合理，毕竟比亚迪的红利期基本上过去了，开始陷入同质化泥潭。
我记得一次和销售师傅说起这个，他笑着摇摇头：比亚迪靠低价和前期技术优势挤出了一片天地，但技术都看不出差别，就算降价也难持续。这句话让我陷入思考：比亚迪的优势其实很快就被模仿了——尤其是在技术成本控制方面。你看，同价位车型，吉利、奇瑞用的拼接门、碰焊车顶、半框元宝梁，成本控制其实挺硬核的，厂家扎扎实实的，偷工减料都可能是为了节省成本。比亚迪则是沿用一体门、激光焊，技术成本偏高，价格不占优势。
为什么比亚迪会掉队？难道只是技术创新不够了吗？差不多的技术都能模仿，只不过比亚迪的先发优势在前几年惨烈吃完红利，现在逐渐吃尽红利后，技术同质化严重。尤其插混车型，单档无限接近增程车，反而让技术没什么惊喜。吉利、奇瑞、长安、甚至五菱，现在都在做多面手，既有新能源，又没忘燃油车。这其实是一个走两条腿的策略，没必要全靠新能源一枝独秀。
我刚才翻了下笔记，奇瑞在海外市场真是认真。这一点倒让我刮目相看。它们在抢占海外市场的国内市场也不甘示弱。就像吉利的沃尔沃工程一样，既有全球的布局，又能在国内盘下份额。反倒比亚迪，不得不刚刚退出一些海外市场入股的策略，投入了太多。在财报里还能看到随之而来的压力：今年投入最高峰，有400多亿用在研发，还新建工厂，真是拼命三郎。
奇瑞没有像比亚迪那样只注重新能源。奇瑞的短板在于燃油车部分不够强。要说燃油车其实比新能源更难搞定盈利模型，但如果完全砍掉，难免会露馅。比亚迪曾经的快跑是不是有点盲目了？零公里二手车限制、网约车市场逐渐饱和，估计未来新能源还得走点创新路，不然真不好熬。
还有一件事我看得挺明显：比亚迪的外观设计，特别是尾灯设计，跟不上潮流。在我认识的年轻人中，很多觉得比亚迪的尾灯难看，尤其尾灯的设计让人记不住或觉得老派。吉利的星空尾灯就漂亮得多，气场十足。将来，颜值和设计，可能会成为拼技艺的另一场较量。
价格上的优势也没那么明显了。比如吉利帝豪和奇瑞艾瑞泽，以十几万的价格还能用拼接门、复杂焊接工艺，保持一定的安全性和耐久性。有些车主反馈：我也不介意这些细节，只要价格齐全。但用料和做工的差别，当然能体现出档次感。
想到这里，我又在想：吉利在用低价拼装和精模之间游走，市场表现反倒不错。长安的战略也不简单，也在努力多品牌布局。区别在于，吉利和奇瑞都明显在搞国际化操作，正积极抢夺海外份额。奇瑞最近去德国、去欧洲，算是硬仗。
你说，未来谁会笑到最后？我觉得没这么简单。毕竟，技术快速跟进的也要照顾到成本和供应链。供应链的话题又很复杂，就像日常买水果：如果苹果一贵，批发商就会转手去别的货源，导致价格浮动更大。只汽车供应链的压力要大得多，组件质量、零部件价格，每一个环节都能影响到终端价。
说到供应链，我就想起一件事。之前我家附近开修车铺的老李（其实他也算修车老手了）跟我说，别看车子多智能，其实很多问题都是零件出了毛病。比如他说的碳刷，价格差不多五块钱，装个电机就解决了。有的厂家为了降低成本，用的是次货，其实大众几年前都遇到过零件换个标就变差的事。
我还在想，零跑近年表现挺猛的，挑战比亚迪的销量。还是那句话，市场上的走量车，只要性价比还够硬，应该都会有人买。比亚迪靠低价疯狂冲刺，确实赚了不少，但在某些细节上，明显比不过别的品牌。比如整车设计感，尾灯，配置，实际上消费者也开始在意这些细节。消费者不是只看价格和性能，还看颜值，这个点奇瑞、吉利比比亚迪更在行。
未来的路怎么走？我猜，尤其是年后，市场可能会更加拼颜值+质量。可能有人会说，那不都一样嘛。其实不一定，市场细分的趋势很明显：有人要性价比，有人要网红颜值。比亚迪这事儿，要是真的只靠价格打天下，成本压力一大，怎么保证质量？这个问题，它还得慢慢想。
你觉得呢？会不会有那么一天，传统的造车工艺还会被重新重视？我觉得，它可能会以另一种方式出来——也许不再是豪华豪华，而是一种真材实料的感觉。毕竟，车子这个东西，还是要用着舒服、安心才行。
市场还是个大漩涡。谁能稳住阵脚？啥时候能见分晓？这瞬息万变的格局，谁都无法预判。只希望下一次我再翻笔记的时候，好消息或者新看法能带来点新希望吧。
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