富士康，这个名字曾与iPhone紧紧相连，如今却在汽车行业掀起波澜。它想造车，可不是玩票，而是实打实的野心。只是这造车之路，远比组装手机复杂，富士康的豪言壮语，五年过去，似乎还停留在PPT上。这不，精明的富士康找到了新路子——借鸡生蛋。
日系车企这几年过得不太舒坦，曾经的辉煌似乎蒙上了一层阴影。你看那本田、日产和三菱，本来想联手搞个大新闻，结果“啪”的一声，合作谈崩了。日产更是雪上加霜，亏损严重，不得不壮士断腕，关厂裁员。这其中，就包括重要的追滨工厂。你关厂，我富士康却看到了机会，这不是现成的生产线吗？于是，富士康找上门来，想跟日产共用追滨工厂，生产自家电动汽车。这就好比，你家厨房闲置，我租来做个私房菜馆，你省了成本，我有了场地，岂不美哉？
富士康的如意算盘，可不止日产一家。在此之前，它已经和三菱勾搭上了。富士康出车型，裕隆汽车生产，三菱负责卖，瞄准的是大洋洲市场。这套路，有点像贴牌生产，富士康负责研发，三菱提供品牌和渠道，各取所需。再看看与日产的合作，富士康看中的是人家的工厂和技术积累。说白了，富士康是想借日系车企的“壳”，快速实现自己的造车梦。除了日本，富士康也没忘了中国市场。最近在郑州大规模招兵买马，各种汽车工程师，看来是要在郑州大干一场了。2027年，富士康计划将Model T和Model U巴士引入日本市场，时间紧迫，富士康的造车之路，仿佛进入加速模式。
电动化和智能化浪潮席卷而来，传统车企面临巨大挑战，日系车企也不例外。死守着过去的成功经验，只会落后于时代。合作求变是出路，但不能为了合作而合作，像本田、日产和三菱那样，还没开始就结束，纯属浪费时间。找个真正互补的伙伴，才能共赢。从这点来看，富士康和日系车企的合作，倒也互补。富士康缺技术、缺品牌、缺渠道，日系车企正好有这些。富士康的资金和电子制造经验，也能帮助日系车企转型升级。
汽车行业这场变革，才刚刚拉开帷幕，未来会怎样，谁也说不准。日系车企能否重回巅峰？富士康的造车梦能否实现？这些都是未知数。但有一点是肯定的，只有敢于创新，勇于改变，才能在这场大浪淘沙中生存下来。富士康的“借鸡生蛋”策略，能否成功，我们拭目以待。只是，这“鸡”和“蛋”的关系，将来会如何演变，或许又是一个新的故事。
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