本田的“驾控”遇上华为的“智驾”，这听起来就像是两种完全不同调性的元素，要强行糅合在一起，能产生奇妙的化学反应吗？说的是东风Honda那台传说中的S7，摆出了一副要冲击30万级纯电SUV市场的架势。
这车挺有意思，骨子里似乎还想留点本田味儿。你看它那个底盘，前双叉臂、后五连杆，还有MDX那种豪华车结构，配上马牌轮胎，尺寸还是265mm那么宽。
再加上ADS全时自适应减震系统，号称0.002秒就能调整一次，这都是冲着“开起来”去的。单电机200Kw，双电机更是飙到350Kw，动力账面数据挺唬人。本田似乎没打算纯粹变成一个“移动沙发”制造商。
但另一边，它又毫不犹豫地拥抱了华为。不是简单的合作，是直接把华为乾崑智驾系统请上了车。这套东西，雷达一套一套的，目标是L2级智驾，高速领航、自动变道这些功能都给你安排上。
更有甚者，停车这种原本考验技术的环节，现在能用手机APP遥控了。下了车，手机点一点，车自己找位置泊进去。对于很多新手或者在狭窄车位犯怵的人来说，这简直是福音，完全是另一套逻辑在主导。
所以这辆S7，给人的感觉很分裂。它既有本田想保留的那份对驾驶的执着，那种想让你觉得“这车开着不一样”的劲儿，又塞进了一个极其聪明的“大脑”，一个来自外部的、强调解放双手的智能系统。
外观倒是走了一条简约路线，化繁为简，灯带、竖向大灯，透着一股未来感。侧面线条流畅，隐藏式门把手，轮毂上的H标居然还会发光，这些小细节透着点灵动和品牌的小心思。
颜色选择也挺多，皓月白、峰耀橙、银峰灰，还能玩双拼色。我去4S店瞄了一眼，个人觉得那个峰耀橙/黑双拼挺抓人的。它不是那种圆润的可爱，而是棱角分明，配合宽体低趴的姿态，显得挺年轻，也挺有运动范儿。
坐进车里，那个熟悉的本田味儿又回来了几分。中控保留了实体挂挡按键，这真是个“反潮流”的设计，但对于习惯盲操的人来说，可能觉得挺顺手。大部分功能还是集成在12.8+10.25英寸的大屏幕里。
车机系统Honda CONNECT 4.0，底层是骁龙8155芯片。现在这块芯片几乎成了智能车机的“标配”或者说“及格线”。流畅度是基础，关键看软件。它有四座语音识别，OTA升级这些不用说。
最吸引眼球的是接入了千问+豆包双模型开发，这个AI语音助手听起来很智能。想聊啥、问啥，车机都能应答如流，感觉就像车里坐了个随时待命的智能伙伴，和华为智驾一起，构建了这车的智能核心。
空间方面，中型SUV的定位，轴距给到了2930mm。这数据比Model Y的2890mm，甚至唐EV的2820mm都要长一截。轴距长通常意味着内部空间更宽裕。到店里实际感受了一下后排，175cm的朋友坐进去，腿部空间确实很充裕，860mm的数据不是虚的。
还有个挺人性化的小设计，车门有4档限位器。最窄能开到6°/13cm，再也不怕在拥挤的停车场开门蹭到旁边车了。最宽能开到90°/92cm，搬大件东西上下车方便不少。这些都是本田在燃油时代积累的用户体验细节，现在移植到了电车上。
电池用的是宁德时代的三元锂，单电机CLTC续航650km，双电机620km。这个续航表现属于主流水平，满足日常通勤和中长途需求问题不大。电池安全方面，一体化压铸铝外壳，15层物理保护，分体隔离冷却，碰撞自动断电，防护措施看起来挺到位。
所以，这辆东风Honda S7，与其说它是本田传统燃油车的延续，不如说它是一个大胆的尝试。它试图在一个全新的电动平台上，把本田对驾驶的理解，和中国市场当下最需要的智能化技术（尤其是华为的智驾）结合起来。
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