2025年成都这阵，除了火锅多摆几桌子外，路上的皮卡也少不得要扎堆。车展里拐了个弯，左手一排比亚迪，右手就凑上一水的江淮、郑州日产和吉利雷达。仔细看，混动皮卡阵仗倒是不小，小梁哥（那台江淮悍途PHEV）直接站在展厅中央煞有介事地亮着牌价：十五万九千八起步，赶着大伙一通围观。他们这个玩法，基本揭开了咱市场对新能源皮卡的“混动底价”——谁再敢漫天要价，估计就是赔本赚吆喝了。
成都本地师傅总爱念叨：“皮卡这车，油电不分家才灵光。”江淮悍途PHEV的那套纵置混动+解耦四驱+大梁非承载结构，说是业内也没几台靠谱对手。对标比亚迪SHARK 6？想想澳洲那会子售价，五万七千九澳元，折那儿约莫二十七万人民币，比悍途还要贵一截——反正国内暂时没实车，群里都拿着澳洲报价瞎猜。
我舅在修车铺的老冯头口音浓厚，上次看悍途底盘时只咧嘴说一句：“结构简了点，不过四挡DHT调起来顺当。”前半轴的事儿，业内人都清楚，悍途还掏出传统分动箱那一套，底下绕一圈油泥就上手。比亚迪SHARK 6走的集成式单挡路线——半轴藏缝里伸得利落，南方开一圈也见不出毛病。说成本，悍途省点料，价钱也压下去了。
顺旁说一句：早听说比亚迪豹5那台在24万起，按他们品牌调性，等SHARK 6真落地，大概率在20万以里摸边，不过想便宜过悍途，恐怕难。反正车友群里都等消息。
这些结构一出，插混皮卡未来的价码大多卡在15到20万，就算多做点花样，价格荷包也就游离这区间。隔壁老高去年买过一辆传统油皮卡，摆明家用当玩物。插混起码省出大半油，还多了点性能花活。
再说前后双电机带增程模式的四驱皮卡，类似长安猎手K50，今年头在咱成都刚亮相，价码拉到12.79起，中档四驱也不过13.79——噱头十足。长安猎手再往高走也不超19万多一点。跟悍途那种结构比，增程串联容易调，厂家说技术成本也能省。修理工人私下说：“多挡DHT能串能并，但说白了也不是人人摸得明白。”反倒是增程这边，操作傻快型。
讲有意思的，吉利雷达EM-P你要真去看，新奇的地方出在承载式车身，混动却横着安，前驱平台造出来感觉更像台拉长的SUV，地下还有“千里金刚”电混PLUS，最便宜13万8，顶配都划不出去16万。微信群里传言下半年会仿雷达搞类似车子的，也就比拼个谁更地道。
顺便插个段子：一次刚拿雷达回村，爹娘还以为我开回家的是SUV，结果后斗腰斩一截。吉利的这路子省下了不少开发钱，老张在售后点懒懒地说：“这玩意儿除了横着机器，底盘和博越大差不差。”有人盘算养护便宜、修件生得快，有人闹不懂前后电混那堆模式，愣拿它拉煤气罐。
还有种皮卡，郑州日产Z9 GE PHEV和山海炮Hi4-T，骨子里标准燃油皮卡底子，只是混动上身。一圈师傅边喝茶边絮叨：带大梁，前面机器后头传动轴，混动头壳其实和油版没几多改动。Z9 GE PHEV 16.99万起的四驱，给人的感觉更靠近经典皮卡。山海炮Hi4-T大一圈，网上查价码22.88打底，不过听说以后会有山海炮技术下放，估计也许能再压低几万。
还有个趣事，前阵子有个新司机误把混动皮卡当成纯电，每次加油拖到亏电才去充电站，结果引发一次大阵仗，周末晒在朋友圈，评论区炸锅，说成都油改电要不得，害得客服半夜都要回电话做解释。
冷配置？悍途PHEV的电源外放最高10kW，去年有师傅在工地直接插烤肉炉子，遇大雨短路，哭笑不得。雷达那台EM-P的座椅加热直接随胎来，多数人还第一次坐冬天加热的皮卡。
据修理铺师傅常调侃，混动皮卡虽然花样新，但“小锅炉”坏起来更得找懂行人，“快修慢调”才保准不误事。二手皮卡水太深，一辆带混动的去年刚转手还溢价千把块，买主后来又在群里哀嚎刷不到诊断码，售后师傅扔下一句：“二维码先扫码加群，谁先到谁解决。”成都城南混动皮卡群还在反复发养护作业流程。
至于那台江淮悍途PHEV，还在新津那边找路做工地实测，工头说电混开土路容易甩尾，要早些切低速四驱，别学某些师傅图省心。想要天天三挡拉高速，回头高温报警，微信群刷屏半天拉不到人修。
新车型每年冒出三五台，谁能落地被司机买账，还真不看参数表。反正皮卡这事儿，成都这帮人最后都在二手市场遛圈，打听哪家小修铺靠谱，还会不会收电机快修。皮卡圈就该多点这类八卦和琐碎，不然开着也没滋味。
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