如果你认为中国车只能在长江以北，或者最多横到东南亚，那么恭喜你，这次真的out了。人家长安CS55PLUS iDD已经高调登陆智利，挂牌价1899万智利比索，折算成人民币大约十四万出头。从鸡毛到引擎，中国制造终于不再只是在国内的马路上小步快跑，而是有底气远征南美市场，准备在别人的地盘上耍上一把。
你可能觉得，南美市场对于长安这种品牌应该是小打小闹，面子占大头，销量靠新闻稿吹。事实未必。先抛开民族自豪聊聊这台车本身。智利引进的版本，其实就是国内大家熟悉的长安启源Q05，不过在名字上来了一次“洋网络风”，硬生生加了PLUS和iDD两个字母，整体气质瞬间提升，仿佛穿上了一身定制西装，在智利的阳光下倍儿有范儿。
外观方面，不得不说，长安这两年设计确实有进步。这一次，CS55PLUS iDD甩掉了传统中网的“老腔调”，主打“数智仿生拟态”——听着别扭吗？大概就是格栅不再是格栅了，更多是设计师脑洞的具象化，把线条玩出了科技感。高亮电镀条一根根、侧面点缀一颗颗，整体质感至少在照片里是真不错。用句老话，现在的中国车，拍照比真人还上镜。
当然，外观好看只能算是开胃前菜。真正的硬菜还是动力和续航，毕竟老外虽然认颜值，但更服实力。这次长安给CS55 PLUS iDD安排的是1.5L自吸发动机加电动机的插电混动组合。长续航版本的电机最大功率158kW，最大扭矩330N·m，加速数据和电力响应看上去都很体面。你以为插混动力就只能在城市里“假电动”吗？人家百公里综合油耗低到1.33L，要知道这已经可以让丰田混动们气到床底打滚了。
再看续航。单论纯电续航，60公里和125公里两个版本，基本符合全球主流插混标准。但真正的杀手锏藏在最后的最终答卷——综合续航，前者1150km，后者1215km。说实话，这基本上等于你从智利首都圣地亚哥一路杀去南部火地岛，中途只要你忍住不瞎踩油门，基本不用发愁路上没电。对于地广人稀、基础设施还在完善的南美来说，混动比纯电合适多了。中国车企显然深谙此理，宁可不追纯电潮流，也要把续航和混动的现实优势用到极致。
有人要问了，卖到智利有什么用？国内又没人会买账。其实，这正好说明了“全球化”这件小事终于在中国车企里生了根。以前中国汽车起步靠价格，发展靠模仿，现在开始拼的是“技术”和“设计”，外销不再只为了换外汇，更是露脸刷存在。你还在惊叹日韩品牌如何横扫全球的时候，中国自主品牌已经悄悄突破了“出口低端”的魔咒，把稍有技术含量的插混四驱直接推到拉美市场。
当然，理智一点说，长安CS55PLUS iDD的智利之旅，能火到什么程度，主要还是看产品力是真材实料，还是修图师的骗局。南美市场不缺日本老牌，也有韩系对手，刀光剑影中能否杀出重围，还需时间检验。但就当前来看，中国品牌敢以并不便宜的价格打出新车型，已经不是几年前“卖便宜货”的心态，而是胸口写着“我是有血有肉的科技担当”。
写到这，不免心生感慨。过去我们总认为最复杂的难题永远只能被他国破解，发动机、变速箱、电控就像传说中的秘籍，高不可攀。但这几年，新能源汽车风口一来，中国汽车像被觉醒的龙，大步流星，不仅卷国内，把自家老板的车都卷到国外去卖。一个小小CS55PLUS iDD看似平淡，但背后却透露着中国制造的自信和新定位。
结尾送一句正经的反讽：别只看着“国产”两个字就妄自菲薄，说不定下次你到南美流浪，打车的时候喊来一辆长安，司机还会自豪地告诉你：这是中国最新款，续航比特斯拉还狠。你会发现，我们总想走向世界，其实世界早已悄然接纳了我们。
本文内容旨在弘扬真善美，推动社会和谐发展。如涉及版权或其他问题，请通过正规途径联系我们。
全部评论 （0）