这几天刷到全新奥迪RS6 Avant的消息，外形照和参数都算泄露了不少。说实话，一开始看到插混这个词，我内心还挺纠结。RS6一直给人印象就是大V8咆哮声，猛到让人头皮发麻的那种。现在居然来了个2.9T V6插混？这心态有点复杂。谁不想继续听那种纯粹的机械怪兽歌声呢？
我稍微翻了下自己的笔记，2019款RS6的整备质量差不多2.09吨，那个V8发动机加上它标配的空气悬挂、高性能四驱系统和刹车，一整套下来动力流畅又给力。这次新车因为插混系统的电池包，估摸着重量又得往上加至少100公斤，甚至更多，达到2.2吨不存在太大问题。为了抵消这负重，奥迪不光加了主动悬挂，还选了碳陶瓷刹车盘——这东西虽然贵，但耐高温刹车性能确实顶呱呱。销售那边之前跟我透露一句话：插混上身，车还得能跑得炸裂，这活儿不好干。听着就累。
但插混到底是为啥？我觉得其实是圈子里的常态。欧7排放标准逼得紧得跟订婚一样，对排放的限制毫不留情。宝马最近M系列也玩插混，奔驰AMG有样学样。更何况，RS6要玩小飞机式的加速，纯燃油想活在法规这网中，越来越难，插混成了最现实的选择。至于V6 2.9T的动力性能能不能发挥出RS该有的脾气，得多看点实操了。不过初期爆料里还是有说4.0升V8插混是个备选方案，不过根据测试车表现，这次确实偏向2.9TT。
跟同级别车型对比，保时捷Panamera插混版本的思路蛮类似，也都得靠大电池跟高热管理解决热衰减问题。只不过这次RS6 Avant用的PPC平台，从结构上就对混动友好。想想就是像盖楼，原来是钢筋混泥土，插了电池像换了个加固层，整体重心和刚度都要做灵活调节。研发部门肯定炸锅了，这时间和预算得是多少在烧？供应链上不止发动机和电池复杂，还有冷却系统、电子控制单元和再生制动的调校，难怪一线技术人员都得加夜班。
我问了个以前写过A6的老朋友，他干销售，有一次吐槽：这车市场定位真的让我头疼，买豪华性能又想环保节能，顾客心理分裂得很厉害。我觉得这话扎心。毕竟价格如果拉得太高，买家会直接奔电动车或者纯燃油高性能跑车去了。RS6插混版本上市后，估计售卖价格得比普通A6高出一大截，和RS e-tron纯电版之间的区间也明显。大家买这车到底是想图纯粹性能爽快，还是更讲究一份环保合规的安心？这点市场反馈很关键。
对了，说到有意思的细节，测试谍照里我注意到排气管改成了尾部中置，远看几乎像个大号鸭尾，配上那标志性的高压警示贴纸，确实是在告诉大家我不仅是猛兽，还自带电池焦虑症。这种设计除了美学加分，更重要的是排气布局和电池包的兼容性，工程师从冷排到热管理肯定有一堆难缠的工序。每一个焊点、管路、马达布置都得算细了。唉，真是够麻烦。
其实我还没想明白，一个问题是，这台车的保值率会不会因为插混系统变得扑朔迷离？简单算了下，插混系统维护成本和电池寿命折旧加起来，能不能撑起高额售价？估计得看三四年后的市场表现。修理工那边其实不太乐意这些复杂插混系统，修起来繁琐，还得专门培训，费劲。
说突然，我就想起上次一个同事用了句惊人话：高级车插混，核心其实就是在拼数字，一边拼动力一边拼排放。怎么说呢，这种平衡真难把握。
（这段先按下不表）
不知道你们怎么看？毕竟开过老款大V8和刚试驾过新插混的朋友，感受会不会落差很大？插混的动力辅助到底能不能真的让人忘了大V8的咆哮？还是说不过是个虚火表象，蓄谋已久的市场妥协？
总不能如今全世界环保浪潮都卷过来了，性能车就只能躲进小众孤岛里默默生长吧？我倒觉得，谁把这平衡弄好了，谁才叫真功夫。那你们怎么看，性能与环保的天平，如果要选一个更倾向，心里更偏哪边？
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